用于车辆车轮悬挂的弹簧支撑件和车辆车轮悬挂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105774454A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201510982860.4(22)申请日2015.12.24(30)优先权数据102015200181.42015.01.09DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人克里斯托夫·迈耶凯·察达赫安德列斯·卡利茨(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王淑丽(51)Int.Cl.B60G11/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称用于车辆车轮悬挂的弹簧支撑件和车辆车轮悬挂(57)摘要本发明涉及一种用于设置在车辆车轮悬挂的螺旋弹簧(2、7)和支撑螺旋弹簧(2、7)的弹簧板(4)之间的弹簧支撑件。根据本发明，弹簧支撑件(11)具有包含具有不同程度刚度的至少两个材料层(12、13)的结构，其中第一材料层(12)抵靠弹簧板(4)并且第二材料层(13)抵靠螺旋弹簧(2、7)以及第一材料层(12)的刚度大于第二材料层(13)的刚度，其中第二材料层(13)至少部分在其周边上具有凸缘形支撑部(17)并且第一材料层(12)至少在该周边部分具有支撑凸缘(16)，支撑部(17)在径向方向上被支撑凸缘(16)支撑。本发明还涉及一种包含这样的弹簧支撑件(11)的用于车辆的车轮悬挂。CN105774454ACN105774454A权利要求书1/1页1.一种用于设置在车辆车轮悬挂的螺旋弹簧(2、7)和支撑所述螺旋弹簧(2、7)的弹簧板(4)之间的弹簧支撑件，其特征在于，一种结构包含具有不同程度刚度的至少两个材料层(12、13)，其中所述第一材料层(12)抵靠所述弹簧板(4)并且所述第二材料层(13)抵靠所述螺旋弹簧(2、7)，以及所述第一材料层(12)的刚度大于所述第二材料层(13)的刚度，其中所述第二材料层(13)至少部分在其周边上具有凸缘形支撑部(17)并且所述第一材料层(12)至少在所述周边部分具有支撑凸缘(16)，所述支撑部(17)在径向方向上被所述支撑凸缘(16)支撑。2.根据权利要求1所述的弹簧支撑件，其特征在于，所述第一材料层(12)的厚度从周边部分到径向相对的周边部分增加和/或减小。3.根据前述权利要求之一所述的弹簧支撑件，其特征在于，所述第一材料层(12)由纤维增强塑料制成。4.根据前述权利要求之一所述的弹簧支撑件，其特征在于，所述第二材料层(13)由弹性体材料制成。5.根据前述权利要求之一所述的弹簧支撑件，其特征在于，所述第一材料层(12)通过一种材料连接方式连接到所述第二材料层(13)。6.根据前述权利要求之一所述的弹簧支撑件，其特征在于，所述第一材料层(12)与所述弹性板(4)相对于横向方向刚性接合。7.一种用于车辆的车轮悬挂，包含弹簧板(4)和抵靠所述弹簧板(4)支撑的螺旋弹簧(2、7)，其特征在于，根据前述权利要求之一所述的弹簧支撑件(11)插入在所述弹簧板(4)和所述螺旋弹簧(2、7)之间。8.根据前述权利要求所述的车轮悬挂，其特征在于，所述螺旋弹簧(7)产生在轴向方向(Fz)上的作用力和在横向方向(Fy)上的作用力。2CN105774454A说明书1/6页用于车辆车轮悬挂的弹簧支撑件和车辆车轮悬挂[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆——特别是用于机动车辆——的车轮悬挂的弹簧支撑件以及一种如权利要求7的前序部分所述的车辆车轮悬挂。[0002]车辆，特别是机动车辆，通常设置有悬挂系统以便减少振动从路面到车辆乘员的传输。这样的悬挂系统通常包含一个或多个减振器、悬挂支柱和/或弹簧。在车辆悬挂中通常使用的一种类型的弹簧是具有纯轴向作用力的螺旋弹簧。[0003]除了能够产生轴向方向上的拉伸和/或压缩力之外，还能够产生横向方向上的力的特殊的螺旋弹簧已经是公知的。例如，这样的弹簧用在麦弗逊式悬挂支柱中以便通过作用于螺旋弹簧的横向方向上的力来减小减振器的滑动导轨上的摩擦力。类似的横向作用力也可以通过例如下弹簧板来实现，在悬挂支柱上支撑下弹簧板的螺旋弹簧没有同心附接到悬挂支柱，而是与悬挂支柱具有横向偏移。[0004]例如，在申请人的US2011/0248465A1的专利申请中公开了一种特殊的螺旋弹簧的用途：用于在车辆的扭转梁式后桥上产生除了螺旋弹簧的轴向作用力之外的横向作用力。螺旋弹簧的横向作用力用于补偿扭转梁式车桥在转弯期间的横向柔性。[0005]KR1020120078871A也公开了一种设置在车辆车轮悬挂的螺旋弹簧和支撑螺旋弹簧的弹簧板之间的弹簧支撑件。弹簧支撑件由粘弹性基体组成，金属板包含在粘弹性基体中用于加强基体。[0006]此外，在US2007/0