用于检测车辆车轮悬挂的悬挂剑形件过载的方法和具有剑型控制连杆车轮悬挂的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105501020A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201510649765.2(22)申请日2015.10.09(30)优先权数据102014220605.72014.10.10DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人斯坦尼斯洛斯·卡兹米尔奇克胡柏图斯·冯·查普伊(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人李钦鹏(51)Int.Cl.B60G17/019(2006.01)B60G17/0195(2006.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称用于检测车辆车轮悬挂的悬挂剑形件过载的方法和具有剑型控制连杆车轮悬挂的车辆(57)摘要本发明涉及一种用于检测车辆车轮悬挂的悬挂剑形件过载的方法，通过分配给车辆的加速度传感器来测量车辆的纵向加速度，这个测量值被馈送给电子控制单元，并且由此这个测量值与表征悬挂剑形件的过载的可预定的加速度极限值相比较。对应于超过极限值的信息在这里被保留。CN105501020ACN105501020A权利要求书1/1页1.一种用于检测车辆车轮悬挂的悬挂剑形件过载的方法，其中通过分配给所述车辆的加速度传感器来测量所述车辆的纵向加速度，将所述测量值馈送至电子控制单元，并且由此将所述测量值与表征所述悬挂剑形件的所述过载的预定的加速度极限值相比较，其中保留对应于超过所述极限值的信息。2.根据权利要求1所述的方法，其中将所述信息以非易失的方式保留在存储器中。3.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其中当超过所述极限值时，通过报警装置输出声音和/或视觉警告信号。4.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其中分配给所述车辆的乘客保护系统的加速度传感器用来测量加速度值。5.一种车辆，其包含具有至少一个悬挂剑形件的剑型控制连杆车轮悬挂、电子控制单元和使测量值可用到所述控制单元的加速度传感器，其中所述控制单元配置为实施如前述权利要求中的一个所述的方法。6.根据前述权利要求所述的车辆，其中所述加速度传感器是分配给所述车辆的乘客保护系统的加速度传感器。2CN105501020A说明书1/2页用于检测车辆车轮悬挂的悬挂剑形件过载的方法和具有剑型控制连杆车轮悬挂的车辆[0001]本发明涉及一种用于检测车辆车轮悬挂，特别是机动车辆的剑型控制连杆车轮悬挂的悬挂剑形件的过载的方法，以及一种具有剑型控制连杆车轮悬挂的车辆，特别是机动车辆。[0002]剑型控制连杆车轮悬挂总体上是多连杆车轮悬挂，其纵向连杆是以剑形物的形式。在这样的多连杆车轮悬挂，特别是被称为SLA(短长臂)车轮悬挂中，存在对位于通过车轮悬挂固定的车轮的对面的障碍物，例如路边石、坑洼等的倒退行驶可以引起悬挂剑形件的变形，特别是弯曲的问题。变形或弯曲通过悬挂剑形件上有效的和在车辆的纵向方向上本质上起作用的压力引起。悬挂剑形件的这种变形经常不会被车辆的用户发现。然而，随着时间的推移，它可以导致悬挂剑形件的变形区域中断裂的形成并因此导致悬挂剑形件的相当大的削弱。由下面从车辆或车辆车轮悬挂的观点看，悬挂剑形件的变形可以通常只被本领域的技术人员发现。[0003]JP10044734A公开了，例如，将车辆的双重横向连杆车轮悬挂附接到应变计的横向连杆对，以便检测横向连杆的过载。在通过应变计提供的测量值超过可预定的阈值的情况下，将视觉警告信号显示给车辆的驾驶员。[0004]此外，KR1020030003491A公开了一种用于车辆的多连杆车轮悬挂的安全系统，该安全系统具有附接到车轮悬挂的下连杆的碰撞传感器，以便能够检测冲击力，该冲击力在下连杆上是有效的并且其是例如在从道路的表面中突出的障碍物上行驶时引起的。碰撞传感器使它的测量值可用到电子控制装置，在测量值超过构成极限值的预定阈值——达到该预定阈值时预期没有下连杆的变形——的情况下，电子控制装置对车辆的驾驶员显示警告信号。[0005]在此背景下，本发明是基于使方法和车辆可用的目的，利用该方法和车辆，车辆车轮悬挂的悬挂剑形件的过载可以用相对简单的方法可靠地检测到。[0006]这个目的通过具有权利要求1的特征的方法和通过具有权利要求5的特征的车辆来实现。本发明进一步特别有利的改进通过各自的从属权利要求公开。[0007]值得注意的是，在下面的说明书中各自具体说明的特征可以以任何所需的技术上适当的方式彼此结合并显示本发明的进一步改进。[0008]根据本发明，一种用于检测车辆车轮悬挂，特别是机动车辆的剑型控制连杆车轮悬挂的悬挂剑形件的过载的方法，包含通过分配给车辆的加速度传感器来测量车辆的纵向加速度，馈送这个测量值给电子控制单元，以及通过控制单元将这个测量值与表征悬挂剑形件的过载