独立车轮悬挂和具有独立车轮悬挂的车辆后车桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105922835A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610097525.0(22)申请日2016.02.23(30)优先权数据102015203564.62015.02.27DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人包红健(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)B60G3/18(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称的后方。本发明进一步涉及一种用于车辆的包含独立车轮悬挂和具有独立车轮悬挂的车辆两个独立车轮悬挂(1)的后车桥和一种相应地装后车桥备的车辆。(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的后车桥的独立车轮悬挂(1)。独立车轮悬挂(1)包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近弹簧元件(7)的阻尼元件(8)。轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)。根据本发明，弹簧元件(7)的下端(21)和阻尼元件(8)的下端(14)被支撑在轮架(6)上，以使阻尼元件(8)能够至少部分地设置在行走轮(9)和车辆结构(3)的纵向元件(4)之间。此外，提供可旋转地安装在轮架(6)上的车轮轴承装置(10)。轮架(6)还具有突出轴承区域(13)，突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在车轮轴承装置(10)的旋转轴线(a)的下方，阻尼元件(8)和弹簧元件(7)的下端(14、21)被支撑在突出轴承区域(13)上。阻尼元件(8)相对于向前定向的车辆的行驶方向(x)设CN105922835A置在弹簧元件(7)的前方或设置到弹簧元件(7)CN105922835A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的后车桥的独立车轮悬挂，包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近所述弹簧元件(7)的阻尼元件(8)，其中所述轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)，其特征在于所述弹簧元件(7)的下端(21)和所述阻尼元件(8)的下端(14)支撑在所述轮架(6)上，以使所述阻尼元件(8)能够至少部分地设置在所述行走轮(9)和所述车辆结构(3)的纵向元件(4)之间，其中可旋转地安装在所述轮架(6)上的车轮轴承装置(10)被提供并且所述轮架(6)具有突出轴承区域(13)，所述突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在所述车轮轴承装置(10)的旋转轴线(a)的下方，所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)的所述下端(14、21)被支撑在所述突出轴承区域(13)上，并且其中所述阻尼元件(8)相对于向前定向的所述车辆的行驶方向(x)设置在所述弹簧元件(7)的前方或设置到所述弹簧元件(7)的后方。2.如权利要求1所述的独立车轮悬挂，其特征在于上部轴承(23)，所述上部轴承(23)与所述弹簧元件(7)的所述下端(21)相对并且设置为将所述弹簧元件(7)支撑在所述车辆结构(3)的所述纵向元件(4)的区域上。3.如权利要求1或2所述的独立车轮悬挂，其特征在于下部轴承(24)与所述上部轴承(23)相对并且位于所述弹簧元件(7)的所述下端(21)，其中所述两个轴承(23、24)被配置为使所述弹簧元件(7)能够相对于所述竖直方向(z)以在所述车辆的横向方向(y)上倾斜的方式设置。4.如前述权利要求中的一项所述的独立车轮悬挂，其特征在于间距(c)平行于所述行驶方向(x)在所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)之间延伸，以使驱动轴能够设置在所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)之间，所述驱动轴连接到所述轮架(6)的所述车轮轴承装置(10)并且传递扭矩。5.一种用于车辆的后车桥，包含两个特别地如前述权利要求中的一项所述的独立车轮悬挂(1)，所述独立车轮悬挂(1)的每个包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近所述弹簧元件(7)的阻尼元件(8)，其中所述轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)，其特征在于所述弹簧元件(7)的下端(21)和所述阻尼元件(8)的下端(14)各自支撑在所述相关联的轮架(6)上，以使所述各自的阻尼元件(8)能够至少部分地设置在所述相关联的行走轮(9)和所述车辆结构(3)的纵向元件(4)之间，其中在每个轮架(6)上，可旋转地安装在所述轮架(6)上的车轮轴承装置(10)被提供并且在不同情况下所述轮架(6)具有突出轴承区域(13)，所述突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在所述相关联的车