新型内燃机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105840306A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201510020241.7(22)申请日2015.01.15(71)申请人罗书平地址400039重庆市九龙坡区华福路北段16号2幢14-3(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.F02B75/24(2006.01)F02B75/32(2006.01)F02B75/04(2006.01)F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称新型内燃机(57)摘要一种缸体采用水平对称布置的新型内燃机。主要由配气系统、缸盖、气缸体、活塞、连杆、18.主轴，两个单向器、连接架、飞轮和伺服电机等部件组成。连接架安装在气缸体上，主轴安装在气缸体上，单向器安装在主轴上，单向器与连接架通过齿合连接，活塞通过连杆与连接架连接，连接架通过连接杆和连接轴1与飞轮连接，飞轮通过连接轴2与主正时轮连接，正时轮通过正时皮带与正时轮连接。打破了原有发动机的曲轴连杆结构缺陷的限制。可同时做到小排量高扭矩高功率的一种新型内燃机；采用水平对置的方式布置缸体，结构更加紧凑发动机体积更小；没有了曲轴转动的不平衡性和采用缸体对称布置的方式，内燃机震动更小；采用可变压缩比技术，热转换率更高。CN105840306ACN105840306A权利要求书1/1页1.一种缸体采用水平对称布置的新型内燃机，主轴（18）安装在气缸体（13）上，连接架（11）安装在气缸体（13）上并能自由左右运动，活塞1（7）通过连杆1（9）与连接架（11）连接，活塞2（8）通过连杆2（10）与连接架（11）连接，活塞3（19）通过连杆3（14）与连接架（11）连接，活塞4（21）通过连杆4（15）与连接架（11）连接，连接架（11）通过连接杆（12）和连接轴（31）与飞轮（16）连接，单向器1（23）与连接架（11）下方通过齿合连接，单向器2（24）与连接架（11）上方通过齿合连接，飞轮（16）通过连接轴1（20）与主正时轮（17）连接，正时轮（17）通过正时皮带1（3）与正时轮1（1）和正时轮2（2）连接，正时轮（17）通过正时皮带2（22）与正时轮3（26）和正时轮4（27）连接；飞轮（16）上的伺服电机与连接轴（31）连接并能调节连接轴（31）与飞轮（16）中心之间的距离A；其特征是：单向器1（23）和单向器2（24）同向安装在主轴上（18）,单向器1（23）与连接架（11）下方通过齿合连接，单向器2（24）与连接架（11）上方通过齿合连接,连接架（11）通过连接杆（12）和连接轴（31）与飞轮（16）连接，飞轮（16）通过连接轴1（20）与主正时轮（17）连接，连接架（11）安装在气缸体（13）上,飞轮（16）上的伺服电机与连接轴2（31）连接并能调节连接轴（31）与飞轮（16）中心之间的距离A。2.根据权利要求1所述的新型内燃机，其特征是：单向器1（23）和单向器2（24）并列同向安装在主轴上（18）。3.根据权利要求1所述的新型内燃机，其特征是：连接轴2（31）能在飞轮（16）的半径方向上自由运动。2CN105840306A说明书1/3页新型内燃机技术领域[0001]本发明涉及一种高性能的新型内燃机，尤其是小体积、小排量、高功率、高扭矩的内燃机。背景技术[0002]目前，公知内燃机有活塞式、转子和涡扇式发动机。前面两种热能转换方式主要是混合气体通过燃烧后膨胀对活塞或转子做功转换为机械能的原理来实现。后一种主要是混合气体通过燃烧后膨胀从后方喷出对空气形成冲击，利用反作用力来实现机械能的转化。[0003]涡扇式发动机的热转化率最高，但制造和维修成本高。不宜用在地面上的汽车和一些日常的设备上。[0004]活塞式发动机制造成本最低，便于维修。由于连杆曲轴这种结构的限制，存在很大的缺点。不能同时做到高功率和高扭矩，震动大，损耗大。[0005]转子式发动机运转平稳，功率大等优点。但制造精度要求高，不便于维修、使用寿命不长。发明内容[0006]本发明主要是在活塞试发动机的基础上进化而来，为了克服连杆曲轴这种结构的限制无法做到高功率、高扭矩和热损耗大的缺陷,本发明提供一种新型内燃机，该内燃机不仅同时做到高扭和高功率，而且震动小体积小，还把原有的高扭矩和高功率一对矛盾体转化为统一体，可变压缩比结构大大提高热转换率。[0007]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：内燃机主要组成为配气系统、缸盖、气缸体、活塞、连杆、主轴、两个单向器、连接架等组成。发动机中取消曲轴，由一根主轴两个单向器和一个连接架代替曲轴。缸体采用水平对称布置。[0008]连接支架安装在缸体内并能左右滑动。连接架通过连杆与活塞连接，两个单向器同向并排