内燃机新型取力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102529718102529718B(45)授权公告日2014.12.10(21)申请号201210056912.1CN1994777A,2007.07.11,CN201007337Y,2008.01.16,(22)申请日2012.03.06CN201511823U,2010.06.23,(73)专利权人威海西立电子有限公司审查员邹伟彪地址264210山东省威海市高技术产业开发区初村镇昊山路80号(72)发明人连立民刘燕宁和题(74)专利代理机构北京怡丰知识产权代理有限公司11293代理人于振强任之光(51)Int.Cl.B60K25/06(2006.01)(56)对比文件CN201322058Y,2009.10.07,CN201106662Y,2008.08.27,CN1888470A,2007.01.03,CN201739476U,2011.02.09,权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称内燃机新型取力装置(57)摘要本发明针对现有液压自发电系统容易出现的动力中断的问题，提供一种内燃机新型取力装置。其包括发动机的正时齿轮、助力转向泵以及取力器，取力器设有壳体，在壳体内设有第一传动轴与第二传动轴，第一传动轴的前端固定有前端传动齿轮，前端传动齿轮与所述发动机的正时齿轮啮合，在第一传动轴上设有第一传动齿轮，第一传动齿轮与第一传动轴之间设置有动力通断装置，第一传动轴的后端与所述助力转向泵相连，在第二传动轴上设有第二传动齿轮，第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合。本发明具有结构简单、取力无中断的优点。CN102529718BCN1025978BCN102529718B权利要求书1/1页1.一种内燃机新型取力装置，其包括发动机的正时齿轮、助力转向泵以及取力器，其特征在于：所述取力器设有壳体，在所述壳体内设有第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴的前端固定有前端传动齿轮，所述前端传动齿轮与所述发动机的正时齿轮啮合，在所述第一传动轴上设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一传动轴之间设置有动力通断装置，所述第一传动轴的后端与所述助力转向泵相连，在所述第二传动轴上设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合；所述壳体内还设置有第三传动轴，在所述第三传动轴上设置有可绕第三传动轴旋转的第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮为一体结构，所述第三传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合；所述动力通断装置是在所述第一传动轴上设有轴同步器，并且在所述第一传动齿轮与所述轴同步器之间设有同步环及接合套；所述轴同步器由步进电机控制。2CN102529718B说明书1/3页内燃机新型取力装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆液压自发电用的动力传动装置，尤其是一种内燃机新型取力装置。背景技术[0002]目前，改装车辆对电源的品质要求越来越高，车辆自发电系统成为改装车辆的重要组成部分，现在的自发电主要有以下几种方式：[0003]1.燃油发电机组。在车辆上配置独立的燃油机发电机组，满足对其所承载设备的大容量、持续供电要求。但这种独立结构的燃油发电机组体积较大，占用了很大的车辆上装空间并且噪音较大、质量较大，目前已经很少使用。[0004]2.轴带自发电系统。利用原车自带的发动机，通过安装在变速箱或分动器上的取力器将发动机的动力传递给发电机，驱动发电机来实现发电。这种结构能提供较大的功率，不占用车辆上装空间，在大中型车辆上应用比较广泛，但是由于所用发电机为交流发电机，体积较大，占用了较大的底盘空间，在较紧凑的车辆底盘上无法安装。[0005]3.车载发电机直流逆变结构。发动机通过皮带轮带动直流发电机工作，经变频装置输出电能。该结构因其结构简单，占用底盘空间小，受到越来越多的应用，但同时因为体积小所以只能提供小功率的电源，最大功率不超过4千瓦，难以满足上装设备大功率的电源需求。[0006]4.车载液压自发电系统。该结构是一种新型的自发电系统，其通过专用取力装置从车辆动力系取得动力，通过液压泵将动能转化为液压能，再通过液压马达驱动发电机将液压能转换为电能；该结构占用底盘空间小，安装灵活，对发动机转速变化不敏感，可提供大功率及高品质的电源，但传统的取力装置只能在变速箱或分动器处取力，受车辆离合器的影响，在断开离合器时，整个系统的动力就会中断，无法在行车时使用。发明内容[0007]本发明是针对液压发电系统中传统取力装置取力时易发生动力中断的技术问题，提供一种内燃机新型取力装置。[0008]本发明是通过以下技术方案实现的，其包括发动机的正时齿轮、助力转向泵以及取力器，所述取力