一种新型发动机涡轮增压结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105840252A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610289836.7(22)申请日2016.04.23(71)申请人李宏生地址115000辽宁省营口市站前区春光东里5号3-1-43(72)发明人李宏生(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型发动机涡轮增压结构(57)摘要本发明提供一种新型发动机涡轮增压结构，安装于发动机上，包括涡轮和风扇，涡轮和风扇之间共用轴，其中所述涡轮的一侧具有能量入口，涡轮的另一侧具有能量出口，涡轮的能量入口通过废气出气管道与发动机的废气口连接，涡轮的能量出口与排气管连接；所述风扇上具有进气口和排气口，排气口与发动机之间通过管道连接。本发明通过采用直向式进气和出气的涡轮，因此具有功率高、动力足等特点，而且可促使发动机内的燃料燃烧充分，进而达到节能减排的目的。CN105840252ACN105840252A权利要求书1/1页1.新型发动机涡轮增压结构，安装于发动机(1)上，其特征在于：包括涡轮(3)和风扇(6)，涡轮(3)和风扇(6)之间共用轴(5)，其中所述涡轮(3)的一侧具有能量入口，涡轮(3)的另一侧具有能量出口，涡轮(3)的能量入口通过废气出气管道(2)与发动机(1)的废气口连接，涡轮(3)的能量出口与排气管(4)连接；所述风扇(6)上具有进气口和排气口，排气口与发动机(1)之间通过管道连接。2.如权利要求1所述的新型发动机涡轮增压结构，其特征在于：在废气出气管道(2)上安装有水管(7)，水管(7)的末端设有喷嘴，所述喷嘴伸入到废气出气管道(2)内。3.如权利要求1所述的新型发动机涡轮增压结构，其特征在于：所述涡轮(3)由环状壳体和两侧端盖构成一个封闭式腔体，在封闭式腔体的内部安装有涡轮叶片，涡轮叶片的内中心与轴(5)装配连接，所述能量入口和能量出口分别设置在封闭式腔体上。2CN105840252A说明书1/2页一种新型发动机涡轮增压结构技术领域[0001]本发明涉及一种新型发动机涡轮增压结构，属于发动机技术领域。背景技术[0002]现有的发动机涡轮增压结构通常采用的是直向进气和侧向出气，气体容易通过拐角处流失，造成能量散失，最终导致废气利用率低，进而使得发动机的动力仍不理想。发明内容[0003]针对以上不足，本发明提供一种新型发动机涡轮增压结构，以充分利用发动机排出的废气，进而提高气体的做功功率。[0004]本发明的技术方案：新型发动机涡轮增压结构，安装于发动机上，包括涡轮和风扇，涡轮和风扇之间共用轴，其中所述涡轮的一侧具有能量入口，涡轮的另一侧具有能量出口，涡轮的能量入口通过废气出气管道与发动机的废气口连接，涡轮的能量出口与排气管连接；所述风扇上具有进气口和排气口，排气口与发动机之间通过管道连接。[0005]在废气出气管道上安装有水管，水管的末端设有喷嘴，所述喷嘴伸入到废气出气管道内。水管及喷嘴的使用，一方面可以降低发动机产生的热量，一方面可使水瞬间汽化促使涡轮叶片的旋转。[0006]所述涡轮由环状壳体和两侧端盖构成一个封闭式腔体，在封闭式腔体的内部安装有涡轮叶片，涡轮叶片的内中心与轴装配连接，所述能量入口和能量出口分别设置在封闭式腔体上。由于所述涡轮为封闭式结构，且由于将涡轮环状壳体的内壁与涡轮叶片的外边缘设计成小间隙而又能使涡轮叶片能够自由转动结构，类似于活塞结构，因此使得进入涡轮废气能够充分带动涡轮叶片旋转而使能量散失降到最低，从而提高气体的做功效率。[0007]本发明的有益效果：本发明通过采用直向式进气和出气的涡轮，因此具有功率高、动力足等特点，而且可促使发动机内的燃料燃烧充分，进而达到节能减排的目的。附图说明[0008]图1为本发明的结构示意图。具体实施方式[0009]如图1所示的新型发动机涡轮增压结构，安装于发动机1上，包括涡轮3和风扇6，涡轮3和风扇6之间共用轴5，其中所述涡轮3的一侧具有能量入口，涡轮3的另一侧具有能量出口，涡轮3的能量入口通过废气出气管道2与发动机1的废气口连接，涡轮3的能量出口与排气管4连接；所述风扇6上具有进气口和排气口，排气口与发动机1之间通过管道连接。[0010]在废气出气管道2上安装有水管7，水管7的末端设有喷嘴，所述喷嘴伸入到废气出气管道2内。[0011]所述涡轮3由环状壳体和两侧端盖构成一个封闭式腔体，在封闭式腔体的内部安3CN105840252A说明书2/2页装有涡轮叶片，涡轮叶片的内中心与轴5装配连接，所述能量入口和能量出口分别设置在封闭式腔体上。[0012]工作时，发动机1排出的废气通过废气出气管2进入到涡轮3，由于涡轮叶片的