飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105905282A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610436698.0(22)申请日2016.06.17(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人何永乐王红玲(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/44(2006.01)B60T8/171(2006.01)B60T8/32(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统(57)摘要一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀。由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车。部分刹车是指小刹车装置运行，全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行，以对飞机机轮双刹车。本发明适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，可满足单轮双刹车选择使用刹车的要求，调整了碳盘的使用状态，使碳-碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。CN105905282ACN105905282A权利要求书1/2页1.一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器；以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀；其中的机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车；所述的部分刹车是指小刹车装置运行，所述的全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行；选择刹车方式通过由电磁阀、压力传感器和控制盒组成的控制装置，采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现：当压力传感器检测到的刹车压力小于设定值时，控制盒不给电磁阀输出控制电流，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，控制盒向电磁阀发出控制信号或提供电能，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出；所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。2.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；所述刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接。3.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；电液伺服阀的液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接；所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，具体是将刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使其中的小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油口管路联接，使大刹车装置液压管路与机轮的大刹车装置进油口管路联接；所述电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；在所述大刹车装置液压管路上串联有电磁阀。4.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，速度传感器安装在飞机轮轴上或机轮刹车壳体上，通过机械传动的方式与机轮联接，感受机轮旋转速度，并将机轮旋转速度转换为电信号输出；所述速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，以监测机轮的滑动状态。5.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，所述控制盒的电气接口的输入端分别与速度传感器、刹车指令传感器和压力传感器通过电缆联接，以接收速度传感器提供的机轮速度信号、接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和接收压力传感器发来的刹车压力信号；该控制盒的电气接口的输出端分别与电液伺服阀和电磁阀通过电缆联接，以向电液伺服阀发出控制信号，向电磁阀发出接通或断开控制信号。6.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上；压力传感器的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输入端电气联接，向控制盒输入刹车时电液伺服阀刹车口输出的液压刹车压力；该压力传感器的液压接