一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106005380A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610431429.5(22)申请日2016.06.17(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人何永乐王红玲(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B60T11/24(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统(57)摘要一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器。其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择刹车方式。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的液压管路分为与小刹车装置直通的液压管路和与大刹车装置连通的液压管路；在与大刹车装置连通的液压管路上有控制装置，通过该控制装置实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。CN106005380ACN106005380A权利要求书1/2页1.一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有小刹车装置和大刹车装置，其特征在于，包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器；其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择小刹车装置运行以实现刹车机轮的部分刹车，或者选择所述小刹车装置于大刹车装置同时运行，以实现刹车机轮的全部刹车。2.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面；该液压刹车阀的三个液压接口分别是液压刹车阀进油口、液压刹车阀刹车口和液压刹车阀回油口，其中：所述液压刹车阀进油口与飞机刹车系统供压源管路联接，所述液压刹车阀刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，所述液压刹车阀回油口与飞机回油管路联接。3.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中：所述电液伺服阀进油口与刹车阀的刹车阀刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口联接管路在将电液伺服阀刹车口分别与机轮的两个刹车装置进油接口管路联接时，使刹车口联接管路经三通接头分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，其中的小刹车装置液压管路直接与刹车机轮的小刹车装置进油接口管路联接，大刹车装置液压管路经电磁阀与刹车机轮的大刹车装置进油接口管路联接。4.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，机轮速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车壳体上，通过机械传动与机轮联接，感受机轮旋转速度，并将机轮旋转速度转换为电信号输出；机轮速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测刹车机轮的滑动状态。5.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，所述控制盒的电气接口的输入端与速度传感器通过电缆联接，接收速度传感器提供的机轮速度；控制盒的电气接口的输出端通过电缆与电液伺服阀联接，向电液伺服阀发出控制信号；控制盒所需的电源由飞机电源系统提供。6.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，所述液压开关的液压接口通过液压接管嘴和导管与联接所述小刹车装置液压管路连通；该液压开关的电气接口通过屏蔽绝缘导线与电磁阀的电气接口电气联接，具体是将液压开关的微动开关与电磁阀的电磁铁线圈串联，接通或断开提供给电磁阀的电磁铁线圈的控制电流信号。7.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，所述电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与液压开关的电气接口电气联接；在联接电磁阀的电气接口与液压开关的电气接口时，将电磁阀的电磁铁线圈与液压开关的微动开关串联，再联接到供电电源上，接收液压开关的微动开关闭合后发来控制电流信号；所述电磁阀的三个液压接口分别是电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口；其中：所述电磁阀进油口与所述的电液伺服阀刹车口管路联接；电磁阀出油口与刹车机轮的大刹车装置管路联接，通至大刹车装置进油接口，电磁阀回油口与飞机回油管路联接。2CN10600538