能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105905281A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610436553.0(22)申请日2016.06.17(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人何永乐王红玲(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/44(2006.01)B60T8/171(2006.01)B60T8/32(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统(57)摘要一种能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、机轮速度传感器和压力传感器。机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；控制盒和电磁阀通过刹车压力控制的方法进行油路启闭控制飞机通过小刹车装置部分刹车，或通过大刹车装置实现全部刹车。刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。本发明适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，可满足单轮双刹车选择使用刹车的要求，以调整碳盘的使用状态，使碳-碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。CN105905281ACN105905281A权利要求书1/2页1.一种能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，所述飞机机轮电传操纵刹车系统包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、机轮速度传感器和压力传感器；所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；控制盒和电磁阀通过刹车压力控制的方法进行油路启闭控制实现飞机的部分刹车或全部刹车；所述部分刹车通过运行小刹车装置实现；所述全部刹车通过同时运行小刹车装置和大刹车装置实现；所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力；所述刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；所述电磁阀位于在电液伺服阀刹车口输出的大刹车装置液压管上；压力传感器安装在所述电液伺服阀刹车口的液压管路上；电液伺服阀的进油口与刹车系统供压源来油通过管路联接，电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过通过管路联接，电液伺服阀的输入端与控制盒电气接口的输出端联接。2.如权利要求1所述能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，其特征在于，所述刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；该刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将驾驶员的刹车指令电压信号提供给控制盒，用于机轮的刹车。3.如权利要求1所述能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀有一个电气插座和三个液压接口；所述电气插座通过带插头的电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接，所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，联接时，将刹车口联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，将所述小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油口联接，将所述大刹车装置液压管路直接与机轮的大刹车装置进油口联接；在所述大刹车装置液压管路上串联有电磁阀，具体是将所述电磁阀的电磁阀进油口通过管路与小刹车装置液压管路连通，从而使该电磁阀进油口与电液伺服阀的刹车口连通；将电磁阀的电磁阀油口与机轮的大刹车装置进油口通过管路联接；所述电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接。4.如权利要求1所述能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，其特征在于，所述电磁阀有一个电气接口和三个液压接口；所述三个液压接口分别是电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口；其中的电磁阀进油口与电液伺服阀的刹车口管路联接，电磁阀出油口与刹车机轮的大刹车装置进油接口管路联接，电磁阀回油口与飞机回油管路联接；电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输出端电气联接。5.如权利要求1所述能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统，其特征在于，速度传感器安装在飞机轮轴上，或机轮刹车壳体上，通过机械传动的方式与机轮联接，感受机轮旋转速度，并将机轮旋转速度转换为电信号输出；速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测机轮的滑动状态。6.如权利要求1所述能够选