一种汽车用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105946444A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610334877.3(22)申请日2016.05.19(71)申请人江苏凌特精密机械销售有限公司地址214200江苏省无锡市宜兴经济技术开发区杏里路(72)发明人陆斌陆寅鹏(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人徐晓鹭(51)Int.Cl.B60B7/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车用轮毂(57)摘要本发明属于汽车驱动部件装配配件应用技术领域，具体公开了一种汽车用轮毂，包括轮毂本体，及设置在轮毂本体内且与轮毂本体连接的加强筋圈，及设置在加强筋圈上的气嘴孔，及设置在加强筋圈内的连接圈，及两端分别连接加强筋圈、连接圈的若干个支撑板，及设置在连接圈内的限位孔，及均匀设置在连接圈上的若干个定位孔。本发明的一种汽车用轮毂的有益效果在于：整体结构重量轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗（合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用），适用范围广。CN105946444ACN105946444A权利要求书1/1页1.一种汽车用轮毂，其特征在于：包括轮毂本体（1），及设置在轮毂本体（1）内且与轮毂本体（1）连接的加强筋圈（2），及设置在加强筋圈（2）上的气嘴孔（6），及设置在加强筋圈（2）内的连接圈（4），及两端分别连接加强筋圈（2）、连接圈（4）的若干个支撑板（5），及设置在连接圈（4）内的限位孔（7），及均匀设置在连接圈（4）上的若干个定位孔（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用轮毂，其特征在于：所述两端分别连接加强筋圈（2）、连接圈（4）的支撑板（5）至少设置四个。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用轮毂，其特征在于：所述位于连接圈（4）上的定位孔（8）至少设置六个，且设置为进口大出口小的孔形结构。4.根据权利要求3所述的一种汽车用轮毂，其特征在于：所述汽车用轮毂，还包括设置在轮毂本体（1）上的加强筋（3）。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车用轮毂，其特征在于：所述连接加强筋圈（2）、连接圈（4）的支撑板（5）设置为弯曲形结构，且角度a为8°-12°。2CN105946444A说明书1/2页一种汽车用轮毂技术领域[0001]本发明属于汽车驱动部件装配配件应用技术领域，具体涉及一种汽车用轮毂，适用于汽车驱动部件轮胎和传动轴的快速、精准及稳定的装配作业中。背景技术[0002]轮毂，英文名称：WheelHub,WheelHubUnit，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。[0003]现有市面上的轮毂主要为钢轮毂，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，同时其结构复杂，进而导致装配中效率低，且寿命短等，已不能满足现有汽车驱动部件轮毂的装配配件使用需求，而这是当前所亟待解决的。[0004]因此，基于上述问题，本发明提供一种汽车用轮毂。发明内容[0005]发明目的：本发明的目的是提供一种汽车用轮毂，其设计结构合理、铝合金一体成型体结构具有耐磨、耐压、耐高温，使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有汽车轮毂装配不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。[0006]技术方案：本发明提供一种汽车用轮毂，包括轮毂本体，及设置在轮毂本体内且与轮毂本体连接的加强筋圈，及设置在加强筋圈上的气嘴孔，及设置在加强筋圈内的连接圈，及两端分别连接加强筋圈、连接圈的若干个支撑板，及设置在连接圈内的限位孔，及均匀设置在连接圈上的若干个定位孔。[0007]本技术方案的，所述两端分别连接加强筋圈、连接圈的支撑板至少设置四个。[0008]本技术方案的，所述位于连接圈上的定位孔至少设置六个，且设置为进口大出口小的孔形结构。[0009]本技术方案的，所述汽车用轮毂，还包括设置在轮毂本体上的加强筋。[0010]本技术方案的，所述连接加强筋圈、连接圈的支撑板设置为弯曲形结构，且角度a为8°-12°。[0011]与现有技术相比，本发明的一种