一种汽车用轮毂电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103296829A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103296829103296829A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310216778.1(22)申请日2013.06.03(71)申请人众泰控股集团有限公司地址321301浙江省金华市永康市五金科技工业园北湖路1号(72)发明人金浙勇李世明李伟吕翔(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张小虹(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K7/10(2006.01)H02K5/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种汽车用轮毂电机(57)摘要本发明提供一种应用于新能源电动汽车技术领域的汽车用轮毂电机，所述的汽车用轮毂电机的转体机壳（6）、机壳后端盖（5）、机壳前端盖（7）、制动鼓（9）连接为一体式结构，所述的电机定子（2）包括电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11），电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11）连接为一体式结构。本发明的汽车用轮毂电机，结构简单，通过电机转子和电机定子的设置，能提高轮毂电机的性能，且轮毂电机自身散热性能好，功效高，特别适用于城市代步用的电动车辆上。本发明的轮毂电机，在车辆测试中工作效率能达到90%以上。CN103296829ACN1032968ACN103296829A权利要求书1/1页1.一种汽车用轮毂电机，包括电机转子（1），设置在电机转子（1）内的电机定子（2），其特征在于：所述的电机转子（1）包括转体机壳（6）、机壳后端盖（5）、机壳前端盖（7）、制动鼓（9），所述的转体机壳（6）、机壳后端盖（5）、机壳前端盖（7）、制动鼓（9）连接为一体式结构，所述的电机定子（2）包括电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11），电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11）连接为一体式结构。2.根据权利要求1所述的汽车用轮毂电机，其特征在于：所述的电机轴（1）的外周装设有定子毂环（4），所述的定子毂环（4）与安装在定子毂环（4）外周的定子铁芯线圈（8）连接为一体式结构，所述的定子铁芯线圈（8）的外周设置固定在转体机壳（6）内壁的永磁环（15），永磁环（15）由多片钕铁硼永磁铁片均匀的排列在转体机壳（6）内壁上，多片永磁环（15）与定子铁芯线圈（8）之间设置为存在间距的结构。3.根据权利要求3所述的汽车用轮毂电机，其特征在于：所述的轮毂电机上设置制动鼓（9），制动鼓（9）与机壳前端盖（7）连接为一体式结构，制动鼓（9）与机壳前端盖（7）与电机轴（1）之间由轴承（12）相连，制动蹄（9）安装在与电机轴（1）固定一体的制动蹄固定盘（11）上，制动鼓（9）上设有车轮螺栓，制动鼓（9）通过车轮螺栓与轮胎轮毂连接。4.根据权利要求2或3所述的汽车用轮毂电机，其特征在于：所述的电机轴（1）在轴承（12）端设置有挡位垫片和止位螺母（13），挡位垫片和止位螺母（13）固定在轴承（12）端，轴承（12）外侧设置能够起到防水防尘的防护盖（14），所述的电机定子（2）的定子铁芯线圈（8）上的引线通过电机接插件模块（3）直接与外界的电机控制器的接插件电源线连接。5.根据权利要求4所述的汽车用轮毂电机，其特征在于：所述的机壳前端盖（7）和定子毂环（4）上分别设置多个通风口（17），所述的定子毂环（4）内侧设置能够提高轮毂电机散热效果的多个凹槽（16）。6.根据权利要求5所述的汽车用轮毂电机，其特征在于：所述的机壳前端盖（7）与制动鼓（9）通过多个固定螺栓（18）连接成一体式结构，所述的电机轴（1）与法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11）通过轴键连接成一体式结构，转体机壳（6）与机壳后端盖（5）、机壳前端盖（7）用固定螺栓（18）连接为一体式结构。2CN103296829A说明书1/3页一种汽车用轮毂电机技术领域[0001]本发明属于新能源电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车用轮毂电机。背景技术[0002]目前，随着全球的能源危机愈演愈烈，环境污染却越加严重，如PM2.5值的不断刷新和雾霾天气的频频上演，各国汽车企业普遍认识到节能与减排是未来汽车技术发展的主攻方向，而电动汽车作为绿色能源，零排放的交通工具，发展电动汽车将是解决节能与减排的最佳途径。[0003]在现有技术中，电动汽车的驱动方式大多都采用中置的电机带动变速箱、联轴器、传动轴等传动组件来驱动车轮转动。