输入轴动力——输入轴齿轮_中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴 ....ppt

第十五章变速器与分动器第十五章变速器与分动器第1节变速器的功用与类型第1节变速器的功用与类型按操纵方式分类：
手动操纵式：
自动操纵式：
半自动操纵式：第2节变速器的变速传动机构
2.1普通齿轮式变速器

2.2组合式变速器2.1.1普通齿轮式变速器的分类

按固定齿轮的轴类型可以分为：三轴和两轴两种类型。

三轴变速器：

输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力

有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴

两轴变速器

输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力

有两种类型的轴：输入轴、输出轴
2.1.2三轴变速器289162225

363534
3837a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。
b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向力，刚度大，径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。
c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。
d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承；
变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。2.1.3三轴变速器各档位传动比的计算2.1.3三轴变速器各档位传动比的计算说明1：2.1.4两轴变速器2.1.3两轴变速器各档位传动比的计算两轴变速器特点：
无中间轴，输入轴和输出轴平行；
没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；
在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。
输入轴和输出轴旋转方向相反；
结构简单，紧凑、容易布置；
在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。说明：利用接合套换档时，防止跳档的结构措施齿端制成倒斜面花键毂齿端的齿厚切薄接合套齿端形成凸肩第3节同步器第3节同步器3.1无同步器时变速器的换档过程3.1.1同步器的作用3.2同步器的构造和原理同步器换档3.2同步器的构造和原理3.2同步器的构造和原理锁环式惯性同步器惯性式同步器工作过程2.锁止。3.同步并实现结合4.完成换档锁环式同步器的工作过程3.2.4锁环式同步器的特点3.2.5锁销式同步器的特点锁销式同步器的特点3.2同步器的构造和原理作业
1.简述两轴、三轴普通变速器的特点。
2.在三轴普通变速器中倒档是如何实现的？
3.简述防止跳档的几种结构措施。
4.以图15-13为例说明不采用同步器换档的缺点；
5.同步器有几种型式？试述惯性式同步器的优缺点。
还需掌握的内容：
能结合传动图计算变速箱各档的传动比；
为什么锁环式惯性同步器的在未达到同步时不能结合？第4节变速器的操纵机构直接操纵机构
变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。注意：
每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机构越复杂。

对于不同的变速器，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。远距离操纵机构为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安全机构，并满足如下安全要求：
设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触；
设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；
设置倒档锁，避免误挂入倒档。
（1）自锁装置

组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。
（2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。倒档锁工作原理第5节分动器分动器结构注意：
非先接上前桥，不得挂入低速档；
非先退出低速档，不得摘下前桥。

原因：
低速档转矩较大，避免中、后桥过载。输入轴作业：

1.变速器操纵机构的安全装置有哪些？为什么要设置这些安全装置？
2.分动器的作用是什么？在低速档转矩输出较大的车辆中，对分动器的操纵由什么样的要求，为什么？