一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114828A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610436904.8B60T13/68(2006.01)(22)申请日2016.06.17(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人何永乐王红玲(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/44(2006.01)B64C25/42(2006.01)B64C25/46(2006.01)B60T8/17(2006.01)B60T8/32(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统(57)摘要一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统，由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由机轮速度传感器、控制盒和电磁阀采用飞机刹车速度控制法实现刹车机轮的刹车选择。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使该小刹车装置液压管路保持畅通，使该大刹车装置液压管路的通断由控制装置控制，而实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。CN106114828ACN106114828A权利要求书1/2页1.一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有小刹车装置和大刹车装置，其特征在于，包括液压刹车阀、控制盒、电液伺服阀、电磁阀和机轮速度传感器；其中的机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；机轮速度传感器、控制盒和电磁阀采用飞机刹车速度控制法实现刹车机轮的刹车选择：单独选择小刹车装置运行，以实现飞机机轮的部分刹车；或者选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现飞机机轮的全部刹车。2.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，所述液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面，由驾驶员对其操纵，输出所需的液压刹车压力；液压刹车阀的三个液压接口分别是液压接口进油口、液压接口刹车口和液压接口回油口；液压接口进油口与飞机刹车系统供压源管路联接，液压接口刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，液压接口回油口与飞机回油管路联接。3.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中：所述电液伺服阀进油口与液压刹车阀的刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口通过管路分别与机轮的大刹车装置进油接口和小刹车装置进油接口联接，具体是将所述电液伺服阀刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路；其中的小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油接口联接；其中的大刹车装置液压管路与机轮的大刹车装置进油接口联接，并在所述大刹车装置液压管路串接有电磁阀；所述大刹车装置液压管路的出油口与大刹车装置进油接口连通。4.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，所述电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒的电气接口输出端电气联接，具体是将电磁阀的电磁铁线圈与控制盒的电气接口输出端电气联接，由控制盒控制供电或发出控制电流信号；该电磁阀的三个液压接口分别为电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口；所述电磁阀进油口通过管路与与电液伺服阀的刹车口联接，电磁阀出油口通过大刹车装置液压管路与刹车机轮的大刹车装置进油接口联接；回油口与飞机回油管路联接。5.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，机轮速度传感器安装在飞机轮轴上，或机轮刹车壳体上，通过机械传动的方式与机轮联接，以感受机轮旋转速度，将机轮旋转速度转换为电信号输出；所述机轮速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测机轮的滑动状态。6.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，所述控制盒的电气接口的输入端与速度传感器通过电缆联接，以接收速度传感器提供的机轮速度信号；控制盒的电气接口的输出端与电液伺服阀通过电缆联接，向电液伺服阀发出控制信号；控制盒的电气接口的输出端还与电磁阀用电缆联接，向电磁阀发出控制信号；由所述控制盒向电磁阀输出控制电流的刹车速度设定值Vd为40～65Km/h。7.如权利要求1所述用于飞机单轮刹车的双刹车系统，其特征在于，所