废气再循环系统.ppt

情境5发动机微机控制排放系统的检修

学习单元5.1燃油蒸发排放控制系统的检修
学习单元5.2废气再循环系统的检修废气再循环系统的检修理论知识废气再循环:EGR
（ExhaustGasRecirculation）
是将5%-20%的废气再引入进气管，与
新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃
烧温度降低，减少NOX的生成量。
但废气再循环也会使发动机的功率
下降，怠速、低速等工况运转不稳定。
为此，需要由电控单元根据发动机工况
控制废气再循环系统工作。5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.2废气再循环系统的类型5.2.3电控废气再循环系统的组成EGR率与发动机动力性、
经济性和排放性能之间的关系：
1、EGR率过大时，使燃烧
速度太慢，燃烧变得不稳定，
失火率增加，使HC也会增加；
2、EGR率过小，NOx排放达
不到法规要求，易产生爆震，
发动机过热等现象。
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
●EGR的控制策略●特殊工况下EGR率的控制策略：实践技能满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作机械故障电路故障车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。
症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。
诊断：
（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。
（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。
（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。
（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。
分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。学习小结课下作业
1.电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？
2．对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项目？感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，
如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，
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