一种废气再循环系统及废气再循环率的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103557098103557098A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310522603.3(22)申请日2013.10.29(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261205山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人战强李云强殷海红姜淑君马雁(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王宝筠(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)权权利要求书3页利要求书3页说明书9页说明书9页附图2页附图2页(54)发明名称一种废气再循环系统及废气再循环率的控制方法(57)摘要本发明公开了一种废气再循环系统，所述系统包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环EGR冷却器；所述多缸发动机的M个缸的M个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的N个缸的N个排气歧管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的J个进气歧管相连；其中，J为所述多缸发动机的缸数，J＝M＋N，M≥1，N≥1。本发明实施例还提供了一种废气再循环率的控制方法。CN103557098ACN1035798ACN103557098A权利要求书1/3页1.一种废气再循环系统，其特征在于，包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环ＥＧＲ冷却器；所述多缸发动机的Ｍ个缸的Ｍ个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的Ｎ个缸的Ｎ个排气歧管与所述ＥＧＲ冷却器相连，所述ＥＧＲ冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的Ｊ个进气歧管相连；其中，Ｊ为所述多缸发动机的缸数，Ｊ＝Ｍ＋Ｎ，Ｍ≥1，Ｎ≥1；所述涡轮增压器在所述Ｍ个排气歧管所排放废气的作用下压缩空气，并将压缩后的空气依次经所述进气管和所述中冷器送入所述进气总管；所述Ｎ个排气歧管所排放废气依次经所述Ｎ个排气歧管、所述ＥＧＲ冷却器和所述废气再循环管送入所述进气总管；送入所述进气总管的空气和废气在所述进气总管混合后通过所述Ｊ个进气歧管送入所述多缸发动机；所述系统还包括电子控制单元ＥＣＵ，用于当实际ＥＧＲ率大于需求ＥＧＲ率时，控制减少所述Ｎ个缸的第一总喷油量，并控制增加所述Ｍ个缸的第二总喷油量，以减小所述实际ＥＧＲ率，所述第一总喷油量等于所述第二总喷油量；或，当实际ＥＧＲ率不大于需求ＥＧＲ率时，控制增加所述Ｎ个缸的第三总喷油量，并控制减少所述Ｍ个缸的第四总喷油量，以增大所述实际ＥＧＲ率，所述第三总喷油量等于所述第四总喷油量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一总喷油量为所述Ｎ个缸中一个或多个缸的喷油减少总量；所述第二总喷油量为所述Ｍ个缸中一个或多个缸的喷油增加总量；所述第三总喷油量为所述Ｎ个缸中一个或多个缸的喷油增加总量；所述第四总喷油量为所述Ｍ个缸中一个或多个缸的喷油减少总量。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：电控水泵；所述电控水泵，用于控制所述ＥＧＲ冷却器内废气温度的冷却程度。4.一种废气再循环系统，其特征在于，包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环ＥＧＲ冷却器；所述多缸发动机的Ｍ个缸的Ｍ个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的Ｎ个缸的Ｎ个排气歧管与所述ＥＧＲ冷却器相连，所述ＥＧＲ冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的Ｊ个进气歧管相连；其中，Ｊ为所述多缸发动机的缸数，Ｊ＝Ｍ＋Ｎ，Ｍ≥1，Ｎ≥1；所述涡轮增压器在所述Ｍ个排气歧管所排放废气的作用下压缩空气，并将压缩后的空气依次经所述进气管和所述中冷器送入所述进气总管；所述Ｎ个排气歧管所排放废气依次经所述Ｎ个排气歧管、所述ＥＧＲ冷却器和所述废气再循环管送入所述进气总管；送入所述进气总管的空气和废气在所述进气总管混合后通过所述Ｊ个进气歧管送入所述多缸发动机；所述系统还包括电子控制单元ＥＣＵ，用于当实际ＥＧＲ率大于需求ＥＧＲ率时，调整燃油喷射策略来降低当前有害物排放量。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述ＥＣＵ，具体用于通过调整主喷提前角、预喷及后喷控制参数来降低颗粒物排放量。6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：电控水泵；2CN103557098A权利要求书2/3页所述电控水泵，用于控制所述ＥＧＲ冷却器内废气温度的冷却程度。7.一种废气再循环率的控制方法，应用