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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015477A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610527331.X(22)申请日2016.07.06(71)申请人宁国市中泰汽车零部件有限公司地址242300安徽省宣城市宁国经济技术开发区南山园区外环南路(72)发明人江登惠(74)专利代理机构合肥鼎途知识产权代理事务所(普通合伙)34122代理人叶丹(51)Int.Cl.F16H7/08(2006.01)C22C21/02(2006.01)C25D11/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车用张紧轮支架(57)摘要本发明指出的一种汽车用张紧轮支架,包括:头部、通孔、轴套、突出部、连接部、张紧臂、矩形通孔、矩形槽、沟槽、尾部、通孔、环形肩阶结构;采用压铸方式制成,选用的制作材料包括:硅10%-15%;镁0.2%-0.5%;铜0.5%以下;锰0.15%-0.4%;铁0.3%-0.8%;锌0.1%-0.5%;钛0.03%-0.08%;锶0.03%-0.05%;锆0.1%-0.3%;铬0.1%-0.3%;锶0.03%-0.05%;稀土元素0.15%-0.2%;其余为铝和不可避免的杂质,压铸完成后,对张紧轮支架压铸件进行电化学表面强化处理。本发明选用的制作材料满足铸造加工对合金的性能需求,可提高汽车用张紧轮支架的力学性能和合格率。结构简单、设计合理,可以降低张紧轮轴承的磨损,提高张紧轮的轴承的使用寿命。CN106015477ACN106015477A权利要求书1/1页1.一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述支架包括:头部,所述头部为圆柱体型结构,所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔,所述头部的轴线方向设有轴套,所述头部的侧面沿所述头部的切线方向设有突出部,所述头部与所述突出部相对的侧面设有连接部,所述连接部的另一端与张紧臂连接,所述张紧臂与所述连接部垂直,所述张紧臂与所述头部平行且处于不同水平面上,所述张紧臂的另一端设有所述支架的尾部,所述尾部为圆柱型结构,所述尾部的轴线方向开有通孔,所述尾部与所述头部处于同一侧的端部设有至少一个环形肩阶结构;本发明所指出的一种汽车用张紧轮支架,通过铸造方式制成,所使用的材料为铸造铝合金,该铸造铝合金中各合金元素重量比如下:硅10%-15%;镁0.2%-0.5%;铜0.5%以下;锰0.15%-0.4%;铁0.3%-0.8%;锌0.1%-0.5%;钛0.03%-0.08%;锶0.03%-0.05%;锆0.1%-0.3%;铬0.1%-0.3%;锶0.03%-0.05%;稀土元素0.15%-0.2%;其余为铝和不可避免的杂质;当铸造完成后,将铝合金铸件进入氧化槽氧化,氧化液组成为NaOH、波美度为35°-40°的水玻璃、等质量且浓度为2-4g/L的EDTA二钠和浓度为4-8g/L的Na2WO4,温度通过自来水流2经冷却管控制在35-40℃,PH值通过添加H3PO4调节为2-3,初始电流密度为30-40A/dm,氧化时间为5-8min,强搅拌,导电杆为Φ3-5mm的紫铜棒,导电杆浸入溶液的部分用绝缘塑料套管和HZ704单组分硅橡胶完全密封,保证导电杆与溶液没有任何接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述轴套的两端伸出所述头部沿轴向的两表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述突出部沿所述头部的轴线方向的长度的与所述头部的圆柱体型结构沿轴线方向的长度相等。4.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述连接部为与所述头部一侧顶面垂直的弧面体结构。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述张紧臂的中部沿轴线方向上设有矩形通孔和矩形槽,所述张紧臂两侧边缘与所述矩形通孔之间设有沟槽。6.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述张紧臂沿所述过矩形通孔的轴线方向的长度的与所述尾部的轴线方向的长度相等。7.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述环形肩阶结构为四个。8.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,制造方式为压力铸造。9.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架,其特征在于,所述稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。2CN106015477A说明书1/4页一种汽车用张紧轮支架技术领域[0001]本发明涉及汽车配件领域,特别涉及一种汽车张紧轮支架。背景技术[0002]汽车张紧轮组件主要是为确保发动机正常工作时能正确地传递能量给其它部件,其在整车中的作用,决定了对其性能、功能指标以及使用可靠性的较高要求。汽车张紧轮支架用于支撑和固定张紧轮。[0003]现有的张紧轮支架的尾部一般用于安装张紧轮