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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115013490A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210666024.5(22)申请日2022.06.14(71)申请人江苏德尔森汽车有限公司地址225800江苏省扬州市宝应经济开发区泰山东路86号(72)发明人邵杰(74)专利代理机构南京华鑫君辉专利代理有限公司32544专利代理师徐明慧(51)Int.Cl.F16H7/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种汽车用皮带张紧轮(57)摘要本发明提供一种汽车用皮带张紧轮,包括基座,基座沿中心处开通有轨道槽,轨道槽内滑动设有抵触块和推块,基座沿侧壁连接有电动气缸,电动气缸的气杆沿穿过基座与抵触块连接,推块和抵触块之间设有使其相连接的阻尼弹簧;轨道槽上插接有与推块连接的张紧轮轴,张紧轮轴侧壁套设有张紧轮本体;基座沿靠近张紧轮本体一端设有固定柱,固定柱设有两个,分布于轨道槽两侧,且均位于靠近电动气缸设置,固定柱侧壁套设有压轮;压轮远离基座一端设有调节装置;本发明针对突发情况能有效调节皮带张紧力,且确保皮带运行轨迹发生偏差后能立即复位。CN115013490ACN115013490A权利要求书1/1页1.一种汽车用皮带张紧轮,其特征在于,包括基座(1),所述基座(1)沿中心处开通有轨道槽(2),所述轨道槽(2)内滑动设有抵触块(4)和推块(3),所述基座(1)沿侧壁连接有电动气缸(5),所述电动气缸(5)的气杆沿穿过基座(1)与抵触块(4)连接,所述推块(3)和抵触块(4)之间设有使其相连接的阻尼弹簧(6);所述轨道槽(2)上插接有与推块(3)连接的张紧轮轴(7),所述张紧轮轴(7)侧壁套设有张紧轮本体(8);所述基座(1)沿靠近张紧轮本体(8)一端设有固定柱(9),所述固定柱(9)设有两个,分布于轨道槽(2)两侧,且均位于靠近电动气缸(5)设置,所述固定柱(9)侧壁套设有压轮(10);所述压轮(10)远离基座(1)一端设有调节装置。2.根据权利要求1所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述调节装置包括呈U型结构的桥接柱(11)、分别对称连接在桥接柱(11)两端的第一压缩弹簧(12)、分别插接在桥接柱(11)两端侧壁的定位柱(13),以及套设在定柱位(13)上的滑轮(14)。3.根据权利要求2所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:两个所述固定柱(9)与桥接柱(11)相对应面均开设有定位孔(24),所述桥接柱(11)两端均通过第一压缩弹簧(12)与相对应所述的定位孔(24)相连接。4.根据权利要求3所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述定位孔(24)沿侧壁对称开设有滑槽(15),所述桥接柱(11)上穿设有滑动卡设在滑槽(15)上的插销(16)。5.根据权利要求3所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述桥接柱(11)与基座(1)相对应面,以及桥接柱(11)中段部分对称设有垫块(17),所述垫块(17)设有两个,两个所述垫块(17)通过第二压缩弹簧(18)连接。6.根据权利要求2所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述定柱位(13)与桥接柱(11)平行设置,所述滑轮(14)位于压轮(10)外围边缘处,并随着皮带的宽度大小发生位移,所述压轮(10)远离滑轮(14)一端设有限位板(19)。7.根据权利要求1所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述张紧轮本体(8)和张紧轮本体轴(7)之间设有滚珠轴承(20),所述滚珠轴承(20)设有两个,分别位于张紧轮本体(8)两端。8.根据权利要求1所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述基座(1)远离张紧轮本体(8)一端沿轨道槽(2)边缘设有用于启闭轨道槽(2)的挡板(21)。9.根据权利要求1所述的汽车用皮带张紧轮,其特征在于:所述电动气缸(5)气缸套设有法兰盘(22),所述法兰盘(22)四角处均设有用于连接基座(1)的立柱(23)。2CN115013490A说明书1/4页一种汽车用皮带张紧轮技术领域[0001]本发明主要涉及汽车零部件的技术领域,尤其涉及一种汽车用皮带张紧轮。背景技术[0002]张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置,当皮带的中心距不能调节时,可以采用张紧轮将皮带张紧,因此这种张紧轮也被称为转向单元。[0003]张紧轮对汽传动的稳定性起到决定性的作用,当传动带带轮的中心距不能调节时,通常采用张紧轮将皮带张紧,使皮带达到预定张紧力,以保证轮系正常工作。[0004]目前,为保证轮系在预设张紧力下工作,在皮带张紧力较小时,弹性元件推动张紧轮向外移动,增加张紧力,当运转中的发动机如果突然减速导致皮带过度紧绷,则会造成皮带与张紧轮侧壁的磨损;在皮带张紧力较大时,皮带推动张紧轮向