一种货车脱困行车器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106004750A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610540095.5(22)申请日2016.07.11(71)申请人庞春宇地址116023辽宁省大连市甘井子区屹馨东街1号4-2-1(72)发明人庞春宇(74)专利代理机构大连星海专利事务所21208代理人花向阳(51)Int.Cl.B60R21/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种货车脱困行车器(57)摘要一种货车脱困行车器，属于车辆脱困行车辅助装置技术领域。该货车脱困行车器包括承压结构、固定机构、调节机构和驱动手柄。承压结构的总长度为L，外侧驱动轮与内侧驱动轮的总宽度为L1，滚轮轴中心与第一横向杆外侧的距离为L2，则：L=（2-2.5）L1,L2=（0.5-0.7）L1；在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴货车驱动轮的外圆，然后把钢缆的中间挂在螺母的挂环上，让钢缆分别在第一导向滚轮和第二导向滚轮上定位后，钢缆端部的钢缆销与内侧驱动轮的钢圈连接，最后用驱动手柄转动螺杆，使螺母在螺杆上移动，通过收紧钢缆，把脱困行车器紧固在货车驱动轮上。该脱困行车器结构简单，重量轻，体积小，拆装方便，安装在车辆的驱动轮上，能有效帮助车辆从泥潭、沙坑中驶出。CN106004750ACN106004750A权利要求书1/1页1.一种货车脱困行车器，它包括一个承压结构，其特征在于：它还包括一个固定机构、一个调节机构和驱动手柄（9），所述承压结构包含一个承压板（3）、一个底板（3c）和四个纵向杆，在承压板（3）、底板（3c）与纵向杆之间采用可拆式连接结构，所述纵向杆采用滚轮轴（5b）依次穿过第一纵向杆（4a）、第一导向滚轮（5）、第二纵向杆（4b）、第三纵向杆（4c）、第二导向滚轮（5a）和第四纵向杆（4d）后，在滚轮轴（5b）的两端用螺母紧固，在纵向杆的一端用螺栓固定一个第一横向杆（3a）,在纵向杆的另一端的下方用螺栓固定一个第二横向杆（3b），所述承压结构采用与货车驱动轮的外圆相配合的弧形；所述调节机构采用设置在第二纵向杆（4b）与第三纵向杆（4c）之间的螺杆（6）与螺母（8）相配合的结构，在螺杆（6）的两端各设有一个用螺栓固定在第二纵向杆（4b）、第三纵向杆（4c）上的第一轴承（7）和第二轴承（7a），在螺杆（6）的驱动端设有一个与驱动手柄（9）上的驱动套头（9a）相配合的驱动头（6a），在螺母（8）上设有两个挂环（8a）；所述固定机构采用一个钢缆（2），钢缆（2）的两端各设有一个钢缆销；所述承压结构的总长度为L，外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）的总宽度为L1，滚轮轴（5b）中心与第一横向杆（3a）外侧的距离为L2，则：L=（2-2.5）L1,L2=（0.5-0.7）L1；所述货车脱困行车器在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）的外圆，然后把钢缆（2）的中间挂在螺母（8）的两个挂环（8a）上，让钢缆（2）分别在第一导向滚轮（5）和第二导向滚轮（5a）上定位后，钢缆（2）端部的第一钢缆销（2a）、第二钢缆销（2b）与内侧驱动轮（1a）的钢圈（1c）连接，最后用驱动手柄（9）转动螺杆（6），使螺母（8）在螺杆（6）上移动，通过收紧钢缆（2），把脱困行车器紧固在外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）上。2.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述承压板（3）上布满增加摩擦力的减重孔。3.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述纵向杆和横向杆采用中孔方钢、工字钢或角钢制作。4.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述承压板（3）、底板（3c）与各纵向杆之间采用螺栓连接。2CN106004750A说明书1/3页一种货车脱困行车器技术领域[0001]本发明涉及一种货车脱困行车器，其属于车辆陷入泥潭、沙坑脱困的辅助装置技术领域。背景技术[0002]随着车辆的日益增多，人们会经常开车到野外作业、送货等，在路况复杂或根本无路的情况下，车辆时常会陷入泥潭、沙坑，无法前进，在遇到这种情况时，人们一般会采取自救脱困，在自救脱困无望时，只能等待救援，这不仅影晌工作和行程，而且还存在一定的安全隐患。发明内容[0003]为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供—种货车脱困行车器。该脱困行车器应适用于货车，结构简单，重量轻，体积小，拆装方便，安装在货车的驱动轮上，能有效帮助货车从泥潭、沙坑中驶出。[0004]本发明采用的技术方案是：一种货车脱困行车器，它包括一个承压结构，它还包括一个固定机构、一个调节机构和驱动手柄，所述承压结构包含一个承压板、一个底板和四个纵向杆，在承压板、底板与纵向杆之间采用可拆式连接结构，所述