一种普适可靠的汽车脱困器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110576837A(43)申请公布日2019.12.17(21)申请号201810584750.6(22)申请日2018.06.08(71)申请人兰州交通大学地址730070甘肃省兰州市安宁区安宁西路88号兰州交通大学(72)发明人俞力洋李国芳岳鹏崔岩岩赵泽福俞丽婷陈文连(51)Int.Cl.B60S13/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称一种普适可靠的汽车脱困器(57)摘要本发明针对有轮辐的汽车设计了一种普适可靠的汽车脱困器，所述脱困器包括传力扭转体、扭转体弹性压板、脱困支撑板及弹簧随动支撑块，所述传力扭转体通过五个传力套筒与五个辐板孔间隙配合，所述扭转体弹性压板一端利用支杆和两个限位柱卡在轮辐之间，另一端通过压紧螺栓紧压在扭转盘上，所述脱困支撑板置于陷坑车轮外侧，所述楔形随动支撑块置于脱困支撑板上表面的滑槽中，其斜面紧贴在弧形扭转臂上，所述拉紧弹簧两端各有一段细软钢丝绳，分别连接在楔形随动支撑块和拉紧绕柱上。本发明便于携带、拆卸方便、适用性广且脱困可靠高效，针对不同型号的汽车，只需要按其轮辐结构更换扭转体弹性压板即可，大大地节省了脱困时间和成本。CN110576837ACN110576837A权利要求书1/2页1.一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述脱困器包括传力扭转体(14)、扭转体弹性压板(4)、脱困支撑板(16)及弹簧随动支撑机构(31)，所述传力扭转体(14)通过五个传力套筒(25)与五个轮毂螺栓(21)外的辐板螺栓孔(18)间隙配合后安装在车轮(19)上，所述扭转体弹性压板(4)一端利用支杆(23)和两个限位柱(22)卡在轮辐(1)之间，另一端通过压紧螺栓(24)紧压在扭转盘(2)上，所述脱困支撑板(16)置于陷坑车轮(19)外侧，所述楔形随动支撑块(15)置于脱困支撑板(16)上表面的纵向滑槽(17)中，其斜面紧贴在弧形扭转臂(13)上，所述拉紧弹簧(9)一端通过细软钢丝绳(10)与楔形随动支撑块(15)相连，另一端利用细软钢丝绳(10)绕结在拉紧绕柱(6)上。2.如权利要求书1所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述传力扭转体(14)用轻质高强度合金制成，包括扭转盘(2)、扭转轴(3)以及弧形扭转臂(13)三个构成部分；所述扭转盘(2)一侧通过与其同轴的扭转轴(3)和弧形扭转臂(13)相连，另一侧有按轮毂螺栓(21)所在分度圆均匀设置的五个传力套筒(25)，在扭转盘(2)上还设置有与轮辋结构相匹配的、按圆周分布的三个压紧螺栓孔(27)。3.如权利要求书2所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述传力套筒(25)内径比轮毂螺栓(21)的外切圆直径稍大，厚度略小与轮毂螺栓(21)与辐板螺栓孔(18)之间的套筒间隙(20)；所述弧形扭转臂(13)外表面有一定的粗糙度，并在其上设置有供细软钢丝绳(10)通过的凹槽(12)。4.如权利要求书1所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述扭转体弹性压板(4)是由韧性较大合金制成的Z字型部件，共有三个，其一端设置有压紧螺栓孔(27)与压紧螺栓(24)相配合，另一端设置有压在两根轮辐(1)内侧的支杆(23)和两个限位柱(22)，其限位柱(22)分别位于支杆(23)的两端；所述传力扭转体(14)通过五个传力套筒(25)、扭转体弹性压板(4)及压紧螺栓(24)和压紧螺母(26)可靠地安装在车轮(19)上。5.如权利要求书1所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述脱困支撑板(16)由轻质高强度合金制成，其长度小于汽车后备箱的宽度，两端设置有防错动楔形爪(28)，上表面设置有纵向滑槽(17)，纵向滑槽(17)底部也有一定的粗糙度，且其一端设置了一个通孔(29)，所述脱困支撑板(16)一端还设置有通过轴承支撑的拉紧绕柱(6)及拉紧转柄(8)，其拉紧绕柱(6)由曲拐状的拉紧转柄(8)控制转动并利用拉紧止挡销(7)和锁止孔(30)实现锁定。6.如权利要求书1所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述弹簧随动支撑机构(31)包括楔形随动支撑块(15)、拉紧弹簧(9)和细软钢丝绳(10)，楔形随动支撑块(15)的下表面和斜面均有一定的粗糙度，工作时，楔形随动支撑块(15)放置于纵向滑槽(17)中。7.如权利要求书1所述的一种普适可靠的汽车脱困器，其特征在于：所述拉紧弹簧(9)两端各设置有一段细软钢丝绳(10)，一侧通过弧形扭转臂(13)的凹槽(12)与脱困支撑板(16)之间形成的的通道(11)连接到楔形随动支撑块(15)底部，另一侧通过脱困支撑板(16)上的通孔(29)绕结在拉紧绕柱(6)上。8.如权利要求书5所述的一种普适可靠的汽车脱困器，