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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106238647A(43)申请公布日2016.12.21(21)申请号201610638729.0(22)申请日2016.08.06(71)申请人宁波路威汽车轮业有限公司地址315000浙江省宁波市江北区庄桥街道西邵村袁陈村海川路66号(72)发明人董祥义张涛(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)B21K1/40(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种轮毂锻造模具(57)摘要本发明公开了一种轮毂锻造模具,包括上模和下模,所述下模包括下模板、安装于下模板的下模体和下模芯,所述下模芯包括锻芯部和处于锻芯部下方的底座部,所述锻芯部与下模体之间形成环形的用于锻造轮辋的环腔,在底座部设置有沿着环腔的腔壁凹陷的凹陷环槽,所述凹陷环槽可拆卸连接有与凹陷环槽的槽壁贴合的环形镶件,通过在凹陷环槽内安装不同厚度的环形镶件,便能改变环形镶件表面与锻芯部表面之间的距离,也即,改变锻造出来的轮毂的轮辋宽度,只需要配备不同厚度的环形镶件便能实现只通过一副模具便锻造不同轮辋宽度的轮毂。CN106238647ACN106238647A权利要求书1/1页1.一种轮毂锻造模具,包括上模(2)和下模(1),其特征在于,所述下模(1)包括下模板(11)、安装于下模板(11)的下模体(12)和下模芯(13),所述下模芯(13)包括锻芯部(131)和处于锻芯部(131)下方的底座部(132),所述锻芯部(131)与下模体(12)之间形成环形的用于锻造轮辋的环腔(3),在底座部(132)设置有沿着环腔(3)的腔壁凹陷的凹陷环槽(4),所述凹陷环槽(4)可拆卸连接有与凹陷环槽(4)的槽壁贴合的环形镶件(5)。2.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述环腔(3)的深度为待锻造轮毂的轮辋最短宽度,所述环腔(3)与凹陷环槽(4)的深度之和为待锻造轮毂的轮辋最大宽度。3.根据权利要求2所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述环形镶件(5)的最大厚度等于凹陷环槽(4)的深度。4.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述下模体(12)处于环腔(3)下方设置有一与底座部(132)配合的凹腔,当下模芯(13)和下模体(12)安装于下模板(11)时,凹腔与底座部(132)紧密压合。5.根据权利要求3所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述底座部(132)相对锻芯部(131)的另一面设置有与凹陷环槽(4)位置对应的第一避空结构,所述第一避空结构配合有将环形镶件(5)固定在凹陷环槽(4)内的第一锁紧件。6.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述下模板(11)的底面设置有第二避空结构,所述第二避空结构配合有将下模芯(13)锁在下模板(11)上的第二锁紧件。7.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述下模板(11)的底面设置有第三避空结构,所述第三避空结构配合有将下模体(12)锁在下模板(11)上的第三锁紧件。8.根据权利要求5所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述所述底座部(132)相对锻芯部(131)的另一面设置有启封螺纹孔(61),该启封螺纹孔(61)穿出凹陷环槽(4)。9.根据权利要求8所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述启封螺纹孔(61)均匀环绕凹陷环槽(4)间隔设置至少两个。10.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,下模还设置有处于下模芯(13)中心位置且贯穿下模芯(13)和下模板(11)的下模顶料器(14)。2CN106238647A说明书1/4页一种轮毂锻造模具技术领域[0001]本发明涉及锻造领域,更具体地说,它涉及一种锻造铝合金轮毂的模具。背景技术[0002]世界汽车工业正向着轻量、高速、安全、节能、舒适与环境污染轻的方向发展,因此铝合金零部件在汽车中的用量日益增多。轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件之一,也是一种要求较高的保安件,它不仅承载汽车的重量,同时也体现着汽车的外观造型。在过去的10年,全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6%。[0003]目前国内外制造铝合金轮毂的方法主要分为两大类:一类是锻造法,另一类是铸造,但是铸造法产品中缩孔、疏松、气孔等缺陷严重,机械强度低,成品率低,国外已基本淘汰。传统的锻造模具都采用整体结构,每一型号的轮毂都必须对应一副模具,从而在模具的存放空间、管理、维护和制造成本上都非常巨大,而且久放的模具非常容易损坏,并且当整体结构模具在压制损坏后,则需要整体更换上、下模具,更换成本也非常巨大,费工费时费料,加大铝合金轮毂生产成本,造成资源极大的浪费。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种能够锻造不同轮辋宽度的轮毂锻造模具。[0005]