机动车的底盘组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106061767A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201580008331.2J·J·巴克斯(22)申请日2015.01.12(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(30)优先权数据11256102014202831.02014.02.17DE代理人苏娟(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2016.08.11B60G21/05(2006.01)B60G13/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0503842015.01.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/121006DE2015.08.20(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人F·朗霍斯特J·艾斯曼E·黑尔姆M·布尔A·C·M·范德克纳普V·劳伊权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称机动车的底盘组件(57)摘要本发明涉及一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和一个将它们连接起来的横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。CN106061767ACN106061767A权利要求书1/1页1.一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件具有至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，所述车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，所述稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和将所述两个纵向延伸的区段连接起来的一个横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。2.按权利要求1所述的底盘组件(10)，其特征在于，所述减振器(11)经由单独的法兰体(16)与所述稳定器组件(12)连接，所述法兰体分别设有朝向外的栓钉(17)。3.按权利要求2所述的底盘组件(10)，其特征在于，所述法兰体(16)至少局部地插入所述稳定器组件(12)的横向延伸的区段(14)中。4.按权利要求1至3中任一项所述的底盘组件(10)，其特征在于，所述车轴(3)通过空气弹簧(20；21)弹动。5.按权利要求4所述的底盘组件(10)，其特征在于，在每个车辆横向侧面上的每个车轴(3)设有在所述车轴上彼此间距离尽可能小的两个空气弹簧(20)。6.按权利要求1至3中任一项所述的底盘组件(10)，其特征在于，所述车轴(3)通过板簧弹动。7.一种机动车、特别是商用车(NKW)，其具有至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的底盘组件(10)。2CN106061767A说明书1/3页机动车的底盘组件技术领域[0001]本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、特别是用于商用车(NKW)的底盘组件，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮的车轴和至少一个稳定器组件，其中，车轴的运动通过减振器来缓冲。背景技术[0002]已知的是，商用车(NKW)的车轴通过空气弹簧气囊相对于车架可弹动地保持。在此，通常在每个车辆侧面上每个车轴都设有两个空气弹簧气囊，空气弹簧气囊布置成关于车辆纵向方向相对远离车轴，使得在这些空气弹簧气囊之间产生用于布置减振器(缓冲器)的自由空间，该减振器例如处于竖直并且可利用其下端部布置在空气弹簧气囊支架上并且利用其上端部布置在车架上。然而，出于迫不得已而得出的这种空气弹簧远离车轴的布置方案在运动学是不利的，因为这使得在车轴与车架之间没有足够的结构高度可供迄今为止常用的空气弹簧气囊使用。[0003]但最近已知的是，空气弹簧气囊设有降低的结构高度，因此空气弹簧气囊关于车辆纵向方向布置成在车轴附近并且实际上彼此直接紧挨布置。因此，可在空气弹簧与车轴之间使用一种重量明显减轻的连接结构(空气弹簧气囊支架)。在此缺点在于，用于减振器的必须的结构空间就不复存在并且减振器的连接因此需要通过复杂且难度大的连接结构方能实现。发明内容[0004]本发明解决的问题是，为结构空间有限的车辆提供一种减振器的优化的连接。[0005]本发明通过一种具有权利要求1的特征的底盘