一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106042894A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610486087.7B60W20/10(2016.01)(22)申请日2016.06.29(71)申请人金龙联合汽车工业（苏州）有限公司地址江苏省苏州市苏州工业园区苏虹东路288号(72)发明人王世强黄超熊金峰杜卫彬张卫林李江(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人范晴(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法(57)摘要本发明公开了一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法，所述并联混合动力驱动系统，包括一发动机E及一用于启动发动机的启动机M1，所述发动机E输出接离合器，离合器前端连接驱动电机M2，驱动电机M2连接ATM自动变速箱，变速箱连接接驱动桥，驱动桥驱动驱动轮从而驱动汽车；所述启动机M1由启动电源供电，驱动电机M2由驱动电源供电。所述驱动电源系统采用硅油冷却系统进行冷却。本发明的驱动电源采用硅油冷却，有利于单体热平衡，提高电池安全性；本发明使用专用起动机替代普通起动机，在频繁启停状态下，使用寿命更长；本发明使用专用的受限的发动机开/关型控制策略，使并联系统的节油率相当于混联系统。CN106042894ACN106042894A权利要求书1/1页1.一种并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于，包括：1）界定车辆行驶的各种路况和工况；2）确定并联式混合动力驱动系统各种工作模式；3）根据地图确定可选用工作模式；4）根据导航路线排出分段可用工作模式组合；5）根据驾驶目标组合具体工作模式和策略；6）根据数据采集平台统计分析结果微调工作模式和策略；7）驱动电源系统采用硅油冷却系统进行冷却。2.根据权利要求1所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述工作模式包含了一套能量管理规则，采用“受限的发动机开/关型控制策略”实现扭矩分配策略，提高燃油经济性。3.根据权利要求1所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述地图，包括地形地貌路线几何特点和交通状况，作为归纳和选用工作模式的依据；所述导航路线，指汽车一次行驶从出发到目的地的路线，其间经过的地形地貌和交通状况。4.根据权利要求1所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述数据采集平台，通过GPRS收集到的汽车各种数据。5.一种并联混合动力驱动系统，其特征在于：包括一发动机E及一用于启动发动机的启动机M1，所述发动机E输出接离合器，离合器前端连接驱动电机M2，驱动电机M2连接ATM自动变速箱，变速箱连接接驱动桥，驱动桥驱动驱动轮从而驱动汽车；所述启动机M1由启动电源供电，驱动电机M2由驱动电源供电。6.根据权利要求5所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述驱动电源系统采用硅油冷却系统进行冷却。7.根据权利要求6所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述驱动电源包括电池及与其连接的三合一控制柜，所述三合一控制柜输出三路电压，分别连接启动电源、电动转向泵和驱动电机M2。8.根据权利要求7所述的并联混合动力驱动系统的能量管理方法，其特征在于：所述三合一控制柜上还设有电流传感器和温度传感器，电流传感器输出连接电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS连接控制硅油冷却系统。2CN106042894A说明书1/4页一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法技术领域[0001]本发明涉及混合动力技术，特别涉及一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法。背景技术[0002]随着石油资源的日益短缺，环保呼声日益高涨，节能环保越来越受到重视，相应的，各种节能减排混合动力车型相继问世。目前开发出来的混合动力汽车有串联式、并联式和混联式。并联式混合动力系统主要包括发动机驱动装置和电力驱动装置，两套动力装置可以分别单独驱动车辆或者同时输出动力驱动车辆。自并联式混合动力驱动系统问世后，大量的优化工作出现，以提高并联系统的综合性能。专利申请文件1（专利号：201010234012.2）在并联系统的紧凑上提出了改进，降低制造成本，专利申请文件2（专利号：201210328500.9）设计了第一第二第三离合器，通过离合器和行星齿轮结构的配合实现两档输出。专利申请文件3（专利号：201410780647.0）提出的混合动力模式是发动机不参与发电给蓄电池充电，电机需要用的电由外插充电和能量回收获得，以此提高燃油效率。专利申请文件4（专利号：20151048