差速装置的润滑结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106068409A(43)申请公布日2016.11.02(21)申请号201580011652.8(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.02.201127代理人李辉黄纶伟(30)优先权数据2014-0467222014.03.10JP(51)Int.Cl.F16H57/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.08.31(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0548082015.02.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/137091JA2015.09.17(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人大村纯末永裕一小野光司权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称差速装置的润滑结构(57)摘要差速装置的润滑结构构成为，利用固定于变速器壳体(10)的一对挡板(28、29)，将变速器壳体(10)与差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)之间的内部空间分割成差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)侧的第1空间和变速器壳体(16)侧的第2空间。一对挡板(28、29)分别在第1空间侧具有与由如下的轨迹形成的旋转体的外表面形状相似地扩大的内表面形状，所述轨迹是使差速器壳体(16)和末端从动齿轮(18)绕内侧轴(21、22)的旋转轴旋转的轨迹。一对挡板(28、29)构成为使存留在第1空间中的润滑油量比存留在第2空间中的润滑油量少。在差速器壳体(16)中，在能够确保润滑油的油面(L3)的位置处设置有贯通孔(16P)。CN106068409ACN106068409A权利要求书1/1页1.一种差速装置的润滑结构，所述差速装置具备：差速器壳体，其具有将一对内侧轴支承成能够旋转的一对内侧部；末端从动齿轮，其安装于所述差速器壳体；变速器壳体，其收纳所述差速器壳体和所述末端从动齿轮；以及一对轴承，其在该变速器壳体内支承所述一对内侧部，将所述末端从动齿轮和所述差速器壳体支承成能够相对于所述变速器壳体绕所述一对内侧轴的旋转轴旋转，其特征在于，在该差速装置中，用于从所述一对内侧部和所述一对轴承向所述变速器壳体内供给润滑油的润滑结构具备一对挡板，所述一对挡板被固定于所述变速器壳体，从而将所述变速器壳体与所述差速器壳体及所述末端从动齿轮之间的内部空间分割成所述差速器壳体及所述末端从动齿轮侧的第1空间和所述变速器壳体侧的第2空间，所述一对挡板分别具有环状的安装面，所述安装面与所述轴承的外圈周围的所述变速器壳体的内表面液密地接触，并且所述一对挡板分别在所述第1空间侧具有内表面，所述内表面具有与由如下轨迹所形成的旋转体的外表面形状相似地扩大的形状，其中，所述轨迹是使所述差速器壳体和所述末端从动齿轮绕所述内侧轴的旋转轴旋转的轨迹，所述一对挡板构成为使存留在所述第1空间中的润滑油量比存留在所述第2空间中的润滑油量少，所述差速器壳体具有与所述一对内侧轴的旋转轴平行的贯通孔，该贯通孔被设置在能够在所述差速器壳体内确保润滑油的油面的位置。2.根据权利要求1所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，所述一对挡板中的一方具有肋，所述肋在所述一对轴承的上方在所述变速器壳体上形成作为油槽的腔室，所述油槽与所述一对内侧部和所述一对轴承连通。3.根据权利要求1或2所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，存留在所述第1空间中的润滑油量被设定为如下这样的量：所述第1空间的油面高度成为小于至所述差速器壳体为止的高度的高度。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，所述一对挡板各自的内表面形状是除了该挡板的安装用螺栓部以外沿着所述差速器壳体和所述末端从动齿轮平滑且没有凹凸的形状。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，按照公称尺寸，所述一对挡板分别与所述差速器壳体之间的间隙在3mm以内。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，按照公称尺寸，所述一对挡板分别与所述末端从动齿轮之间的间隙在3mm以内。7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的差速装置的润滑结构，其特征在于，所述挡板与所述变速器壳体之间的所述第2空间中的润滑油的油面高度被设定为所述差速器壳体的外周面上的安装所述末端从动齿轮的安装部的最下部以上。2CN106068409A说明书1/6页差速装置的润滑结构技术领域[0001]本发明涉及对搭载于车辆的差速装置进行润滑的润滑结构。背景技术[0002]搭载于车辆的差速装置具备经由轴承部旋转自如地收纳于变速器壳体内的差速器壳体(以下，称作差速器箱)。在变速器壳体内，旋转自如地收纳有驱动差速器箱的驱动小齿轮，该驱动小齿轮以与末端