用于车辆的主动减振器系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106103145A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201580012646.4(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2015.04.09利商标事务所11038代理人程猛(30)优先权数据102014208320.62014.05.05DE(51)Int.Cl.B60G13/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G17/08(2006.01)2016.09.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0576852015.04.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/169529DE2015.11.12(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人R·施密特H·肖尔茨权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；并用于车辆的主动减振器系统且设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制(57)摘要单元(19)，从而在电动机式运行中和发电机式运本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的行中泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时主动减振器系统(1)，其包括减振器单元(2)，该在同一方向上转动。减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀(14)；第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；第一阀CN106103145A(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)可CN106103145A权利要求书1/1页1.用于车辆、尤其是机动车的主动减振器系统(1)，包括：－减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；－泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；－第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；－第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀；－其中，第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；－其中，在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；－其中，在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；－其中，在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；－其中，在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；－其中，第一阀(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)能被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；－其中，设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制单元(19)，从而在电动机式运行和发电机式运行中，泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。2.根据权利要求1所述的主动减振器系统，其特征在于，第一阀(11)和/或第二阀(12)和/或第三阀(13)和/或第四阀(14)是止回阀，它们能被选择性地截止和释放。3.根据上述权利要求之一所述的主动减振器系统，其特征在于，设有电机(8)，该电机能作为电动机式运行用以驱动泵(9)，并且该电机能作为发电机运行用以通过泵(9)产生电能。4.根据上述权利要求之一所述的主动减振器系统，其特征在于，借助控制单元(19)能分别成对地控制两个阀(11、12、13、14)，从而第一阀(11)和第三阀(13)始终具有相同的切换位置，并且第二阀(12)和第四阀(14)始终具有相同的切换位置。5.根据上述权利要求之一所述的主动减振器系统，其特征在于，所述控制单元(19)为了切换这四个阀(11、12、13、14)而具有换向阀(20)，该换向阀通过控制管路(21、22)连接到这四个阀(11、12、13、14)上并且通过压力管路连接到泵(9)的压力侧上。6.根据上述权利要求之一所述的主动