一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110360260A(43)申请公布日2019.10.22(21)申请号201910536511.8(22)申请日2019.06.20(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人王旭孔海朋曹晓宁张振先梁海啸(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人周琦(51)Int.Cl.F16F9/20(2006.01)F16F9/46(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图7页(54)发明名称一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆(57)摘要本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆。本发明提供的主动控制抗蛇形减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，两个缸体分别通过两条主油路与储油箱连通，以在液压缸与储油箱之间构成一主回路；换向阀安装在两条主油路与储油箱之间，用于在减振器处于主动模式时能改变主回路的流向，并能调节活塞在液压缸内的位移。该减振器切换到主动模式时，通过液压缸内两缸体之间的油压差改变活塞位移量，从而解决现有技术中传统的抗蛇形减振器因性能参数不能调整而导致的车辆作曲线运行时令转向架相对于车体处于径向位置，从而提高列车曲线通过速度，降低轮轨磨耗，延长车辆使用寿命。CN110360260ACN110360260A权利要求书1/2页1.一种主动控制抗蛇形减振器，包括液压缸和活塞，所述活塞在液压缸内作往复运动时，将所述液压缸的内部划分为两个缸体，其特征在于，还包括储油箱和换向阀，两个所述缸体分别通过两条主油路与所述储油箱连通，以构成主回路；所述换向阀安装在两条所述主油路与所述储油箱之间，用于在减振器处于主动模式时能改变所述主回路的流向，并能调节所述活塞在所述液压缸内的位移。2.根据权利要求1所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，两个所述缸体分别通过两条主油路与所述换向阀连通，所述换向阀分别通过两条驱动油路与所述储油箱连通，所述换向阀具有至少两个可切换的工作位。3.根据权利要求2所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，所述换向阀包括第一工作位和第二工作位，所述第一工作位和所述第二工作位上各自设有两个导流口，两个所述导流口用于连接两条所述主油路；所述第一工作位的两个所述导流口与所述第二工作位的两个所述导流口的位置相反。4.根据权利要求2所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，该减振器还包括驱动机构，所述驱动机构串联在任一所述驱动油路上。5.根据权利要求4所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机和驱动泵，所述驱动泵串联在所述驱动油路上，并与所述驱动电机连接。6.根据权利要求4所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，该减振器还包括蓄能支路，所述蓄能支路的一端连通在所述驱动油路上，并位于所述换向阀和所述驱动机构之间，所述蓄能支路的另一端与所述储油箱连通，所述蓄能支路上串联有压力传感器、蓄能器和泄压阀。7.根据权利要求1所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，两条所述主油路之间连通有至少一条泄压支路，各条所述泄压支路之间并联，每条所述泄压支路上分别串联有泄压阀。8.根据权利要求1-7任一项所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，该减振器还包括至少两条并联支路，每条所述支路的两端分别连通在两条所述主油路上，每条所述支路分别包括串联连通的单向节流阀和可调电磁阀，所述可调电磁阀用于在减振器处于半主动模式时调节该减振器的阻尼系数。9.根据权利要求8所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，所述支路包括第一支路和第二支路，所述第一支路的一端和所述第二支路的一端并联在第一节点，所述第一支路的另一端和所述第二支路的另一端并联在第二节点，所述第一节点和所述第二节点分别连通在两条所述主油路上；所述第一支路与所述第二支路的流向相反。10.根据权利要求9所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，所述第一支点和所述第二支点分别通过所述储油路与所述储油箱连通，每条所述储油路上分别串联有节流阀。11.根据权利要求10所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，所述第一支点和所述储油箱之间还连通有泄压油路，所述泄压油路与各条所述储油路并联，所述泄压油路上串联安装有泄压阀。12.根据权利要求7所述的主动控制抗蛇形减振器，其特征在于，还包括应急油路，所述应急油路的两端分别连通在两条所述主油路上，所述应急油路包括串联连通的应急节流阀以及不可调的电磁开关阀，所述电磁开关阀用于在减振器处于被动模式时控制所述应急油2CN110360260A权利要求书2/2页路启动。13.一种减振系统，其特征在于，包括控制器以及安装在转向架上的至少一个如权利要求1