一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080644A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610762563.3(22)申请日2016.08.30(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人晋军辉陈喜红陶功安李冠军沈龙江陈国胜陈清明(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人卢宏李发军(51)Int.Cl.B61F5/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆(57)摘要本发明公开了一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆。所述铰接式轨道车辆转向架包括主要由第一部分和第二部分铰接而成的非整体式构架；所述构架的第一部分上装有第一轮轴，构架的第二部分上装有第二轮轴，该第一轮轴和第二轮轴在轨道车辆通过曲线时形成夹角。本发明可以通过的弯道半径小、行走轮偏磨少，维护费用低。CN106080644ACN106080644A权利要求书1/1页1.一种铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，包括主要由第一部分和第二部分铰接而成的非整体式构架（3）；所述构架（3）的第一部分上装有第一轮轴（14），构架（3）的第二部分上装有第二轮轴（15），该第一轮轴（14）和第二轮轴（15）在轨道车辆通过曲线时形成夹角。2.根据权利要求1所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述构架（3）的第一部分和第二部分上均装有二系弹簧（2）、一系悬挂装置、驱动桥（4）、驱动装置和导向装置；所述驱动装置通过传送轴（7）给对应的第一轮轴（14）和第二轮轴（15）传送扭矩。3.根据权利要求2所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述驱动装置为牵引电机（6），该牵引电机（6）整体悬挂在构架（3）上。4.根据权利要求2所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述导向装置分别装在第一部分和第二部分上的导向架（10），每个导向架（10）上装有用于行走在单轨导向轨（11）两个侧壁上的导向轮（12）。5.根据权利要求2所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述一系悬挂装置为一系板弹簧（8）和一系空气弹簧（5）的组合。6.根据权利要求1-5之一所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述第一轮轴（14）和第二轮轴（15）上均装有橡胶轮胎（1）。7.根据权利要求6所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述橡胶轮胎（1）上装有钢制车轮。8.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1-7之一所述的铰接式轨道车辆转向架。9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体和铰接式轨道车辆转向架之间通过回转支撑机构进行连接。10.根据权利要求8或9所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述铰接式轨道车辆转向架通过位于转向架正下方的单轨导向轨导向。2CN106080644A说明书1/3页一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆技术领域[0001]本发明涉及一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆，属于轨道车辆设计领域。背景技术[0002]和我国城市轨道交通一般均采用传统意义上的钢轮—钢轨方式的轨道交通系统相比，采用橡胶轮胎的轨道交通系统具有车轮轨道粘着性好、爬坡能力强、制动距离短、振动小、噪音低等优点，在城市轨道交通及机场线应用越来越广。[0003]现有的胶轮车转向架有两种形式，一种是单轮轴转向架，其可通过的弯道半径小、轮胎偏磨小、维护成本低、建设费用小，但是也存在负载小，载客量小、运输效率较低等缺点。另一种是双轮轴转向架，其具有负载较高、运输效率高优点，存在可通过的曲线半径较大，轮胎偏磨较大、维护成本较高等缺点。[0004]中国专利CN201110301362.0公开了一种铰接式转向架牵引装置，其包括与车体连接的铰接装置，两个车体通过铰接装置，铰接在同一个铰接式转向架上，铰接装置包括第一支承板和第二支承板，第一支承板具有U型槽，第二支承板具有橡胶球关节，第二支承板通过橡胶球关节固定在第一支承板的U型槽中；与铰接装置配合的是一种中心销牵引装置。中国专利CN201110271979.2公开了一种轻轨车辆及其铰接式转向架，其抗侧滚扭杆装置以所述车辆前进方向的车体中心线为对称轴，所述抗侧滚扭杆装置包括与车体铰接的上球铰、与所述上球铰的芯轴垂直且一端与所述上球铰连接的拉压杆组件、以及与所述拉压杆组件的另一端连接的下球铰，位于所述车体中心线两侧的两个拉压杆组件的轴线夹角范围为30度～50度。[0005]然而，上述两种转向架依然存在弯道半径偏大、行走轮偏磨不理想的问题，因此，需要一个能将单轮轴转向架和双轮轴转向架两种技术进行综合的新设计技术，将两者的优点集于一体。发明内容[0006]本发明旨在提供一种铰接式轨道车辆转向架