一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107554543A(43)申请公布日2018.01.09(21)申请号201710951365.6(22)申请日2017.10.13(71)申请人通号轨道车辆有限公司地址410100湖南省长沙市经济技术开发区板仓南路26号新长海广场3栋A座21层(72)发明人高祥王湘涛卓帅(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人马强李发军(51)Int.Cl.B61F5/04(2006.01)B61F5/16(2006.01)B61F5/52(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架。所述转向架包括构架，通过二系弹簧安装在构架上的摇枕；所述摇枕的上表面高度高于轮对的顶面；所述摇枕的上部中间位置安装有回转支承，该回转支承用于连接车体和所述摇枕而在车体和转向架之间形成相对回转运动。本发明的转向架适应R15m小半径曲线和反S曲线线路条件，同时具有良好动力学性能。CN107554543ACN107554543A权利要求书1/1页1.一种铰接式有轨电车转向架，包括构架（1），通过二系弹簧（4）安装在构架（1）上的摇枕（3）；其特征在于，所述摇枕（3）的上表面高度高于轮对的顶面；所述摇枕（3）的上部中间位置安装有回转支承（2），该回转支承（2）用于连接车体和所述摇枕（3）而在车体和转向架之间形成相对回转运动。2.根据权利要求1所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述回转支承（2）包括用于与车体固定相连的外圈（21）、与摇枕（3）固定相连的内圈（22）、以及安装在外圈（21）与内圈（22）组成的滚道之间的滚动体（23）。3.根据权利要求1所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述构架（1）整体呈工字型，其包括横梁（12）和对应固定在横梁两端的两个侧梁（11）；优选所述侧梁为中间下凹的箱型结构，侧梁的高度由对称中心向两端逐渐递减；优选所述横梁采用日字型结构。4.根据权利要求3所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述横梁（12）为主要由横梁上盖板（121）、横梁下盖板（124）和横梁立板（123）形成的箱形结构；所述横梁（12）上装有制动器安装座（122），该制动器安装座（122）的内端部伸入到横梁内部，并与所述横梁立板（123）、横梁上盖板（121）、横梁下盖板（124）融合成一体结构。5.根据权利要求1-4中任一项所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述横梁（12）有两根，所述两根横梁（12）之间连接有至少一根中间梁（13），该中间梁（13）与两根横梁（12）连接形成一体结构；优选两根横梁（12）之间连接有三根中间梁（13），三根中间梁（13）间隔并列设置。6.根据权利要求1-4中任一项所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述二系弹簧安装在构架和摇枕之间的前后对称中心；优选所述二系弹簧采用腰带式空气弹簧。7.根据权利要求1-4中任一项所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述构架和摇枕之间通过牵引拉杆相连；优选所述牵引拉杆有两根，两根牵引拉杆斜对称布置在构架的两侧。8.根据权利要求1-4中任一项所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述摇枕（3）上部外侧设置有摇头止挡座；所述摇枕的底部中间位置安装有抗侧滚扭杆装置；所述构架和摇枕之间安装有横向减震器（6）；优选所述横向减震器（6）的安装角度与垂直于轨道方向的方向之间呈20°—40°。9.根据权利要求8所述的铰接式有轨电车转向架，其特征在于，所述抗侧滚扭杆装置（7）通过扭杆安装座（72）安装在构架的横梁（12）底部，且该抗侧滚扭杆装置（7）通过扭杆臂（71）与摇枕（3）连接。10.一种轨道车辆，其适应在R15m小半径曲线和反S曲线线路上行走，其特征在于，所述轨道车辆具有如权利要求1-9中任一项所述的铰接式有轨电车转向架。2CN107554543A说明书1/5页一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架，属于轨道交通领域。背景技术[0002]现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，已成为城市公共交通的主要方式之一。为避免城市较大规模的拆迁，有轨电车线路设计时，尽量考虑选择现有可用空间，因此与地铁线路相比，有轨电车线路条件较为复杂。就有轨电车而言，如何能够适应小曲线多的线路条件，如何提高车辆安全性的同时提高乘客乘坐舒适性等问题，在车辆研制过程中必须进行充分论证，采取有效措施来解决。[0003]中车株洲电力机车有限公司申请的专利名称为“一种铰接式动车组动力转向架”（专利公开号：CN106476841A）