车轮轮辋的制造方法以及汽车用车轮轮辋的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106102953A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201580012172.3(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2015.03.1272002代理人夏斌(30)优先权数据2014-0514312014.03.14JP(51)Int.Cl.B21D53/30(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B21H1/04(2006.01)2016.09.06B21J5/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60B21/00(2006.01)PCT/JP2015/0573622015.03.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/137463JA2015.09.17(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京(72)发明人忍田良之三日月丰权利要求书1页说明书10页附图9页(54)发明名称车轮轮辋的制造方法以及汽车用车轮轮辋的制造方法(57)摘要该车轮轮辋的制造方法具备：成型工序，将圆筒状的轮辋原料成型加工为轮辋形状；以及增厚工序，在上述成型工序前后的至少一方，使上述轮辋原料的至少一方的开口端缘的板厚增加。而且，在上述增厚工序中，在将上述开口端缘插入到具有宽度比上述开口端缘的板厚更宽的环状槽的模具的上述环状槽内的状态下，对上述开口端缘施加上述轮辋原料的轴线方向的压缩载荷而形成增厚部。CN106102953ACN106102953A权利要求书1/1页1.一种车轮轮辋的制造方法，其特征在于，具备：成型工序，将圆筒状的轮辋原料成型加工为轮辋形状；以及增厚工序，在上述成型工序前后的至少一方，使上述轮辋原料的至少一方的开口端缘的板厚增加，在上述增厚工序中，在将上述开口端缘插入到具有宽度比上述开口端缘的板厚更宽的环状槽的模具的上述环状槽内的状态下，对上述开口端缘施加上述轮辋原料的轴线方向的压缩载荷而形成增厚部。2.如权利要求1所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，上述增厚工序包括对上述开口端缘进行加热的工序。3.如权利要求2所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，在对上述开口端缘进行了上述加热之后，将其插入到上述环状槽内而施加上述压缩载荷。4.如权利要求2所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，在将上述开口端缘插入到上述环状槽内的状态下进行上述加热，并且施加上述压缩载荷。5.如权利要求2至4中任一项所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，在将上述轴线方向的、施加上述压缩载荷之前的上述开口端缘的加热区域的宽度尺寸设为Wh、施加上述压缩载荷之后的上述增厚部的宽度尺寸设为W的情况下，Wh＞W。6.如权利要求2至5中任一项所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，在将上述轴线方向的、上述环状槽的深度尺寸设为D、施加上述压缩载荷之前的上述开口端缘的加热区域的宽度尺寸设为Wh的情况下，D＞Wh。7.如权利要求2至6中任一项所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，上述开口端缘的加热温度在450℃～850℃的范围内。8.如权利要求1至7中任一项所述的车轮轮辋的制造方法，其特征在于，在上述增厚工序中，在通过上述环状槽的内壁来支承增厚中的上述开口端缘的内周面，并且通过宽度比上述内壁更宽的上述环状槽的外壁来支承上述开口端缘的外周面的同时，施加上述压缩载荷。9.一种汽车用车轮的制造方法，其特征在于，具备将盘固定到通过权利要求1至8中任一项所述的车轮轮辋的制造方法而获得的上述车轮轮辋内的工序。10.如权利要求9所述的汽车用车轮的制造方法，其特征在于，在上述增厚工序中，对上述轮辋原料的双方的上述开口端缘中、至少在装配于汽车时朝外的一方，形成上述增厚部。2CN106102953A说明书1/10页车轮轮辋的制造方法以及汽车用车轮轮辋的制造方法技术领域[0001]本发明涉及车轮轮辋的制造方法以及汽车用车轮轮辋的制造方法。本申请基于2014年03月14日向日本提交的特愿2014-051431号并主张优先权，将其内容援用于此。背景技术[0002]作为车轮轮辋的一例，在图12中表示汽车用车轮轮辋。汽车用车轮1由大致圆筒状的轮辋1a以及固定在该轮辋1a内的盘1b构成。轮辋1a形成为包括凹槽(drop)2、轮窝(well)3a、3b、突台(ledge)4、沿口座面(beadseat)5a、5b、凸缘(flange)6a、6b等在内的轮辋形状。[0003]轮辋1a的制造方法一般具备：通过辊将展卷后的钢带平坦地矫正的工序；切断矫正后的钢带而获得平板的工序；将所获得的平板弯曲成圆筒状的工序；通过将弯曲后的平板的两端缘相互对接地焊接，由此获得圆筒状的轮辋原料的工序；将轮辋原料的两个开口端缘进行扩径的扩口(flaring)工序；将轮辋原料形成为上述轮辋形