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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN106114554B(45)授权公告日2018.06.01(21)申请号201610554292.2(56)对比文件(22)申请日2016.07.14DE19925394A1,2000.12.07,DE19833027C1,2000.03.09,(65)同一申请的已公布的文献号CN104677989A,2015.06.03,申请公布号CN106114554ACN102416971A,2012.04.18,(43)申请公布日2016.11.16US6347550B1,2002.02.19,(73)专利权人南京拓控信息科技股份有限公司王驰等.多轮对跟随式探伤系统设计.《微型地址210019江苏省南京市建邺区奥体大机与应用》.2015,第34卷(第19期),街69号新城科技大厦01幢14层黄小钢.动车组轮对安全诊断云技术系统.专利权人南京航空航天大学《铁道勘察》.2012,(第5期),(72)发明人刘广宇石峥映梅劲松蒋银男审查员田丹(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人张苏沛(51)Int.Cl.B61K9/12(2006.01)G01N29/04(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图5页(54)发明名称一种列车车轮随动式智能探伤系统及方法(57)摘要本发明公开了一种列车车轮随动式智能探伤系统,该系统由数据采集模块、通信模块、综控模块、云端数据传输模块组成。还公开了一种列车车轮随动式智能探伤方法,数据采集模块完成车轮内部信息到可操作数据的映射;通信模块完成数据的传输;综控模块完成命令的发送、数据的处理和存储;云端数据传输模块完成原始数据的回溯和报警数据的共享。与现有技术相比,本发明的有益效果是:提高了在线实时探伤的效率和准确性,有利于数据共享和信息化管理,符合大数据的发展趋势,便于快速安装。CN106114554BCN106114554B权利要求书1/2页1.一种列车车轮随动式智能探伤系统,其特征在于:包括数据采集模块,通信模块,综控模块以及云端数据传输模块;所述数据采集模块,一组或多组所述数据采集模块同时工作,分别检测同一列车的不同车轮;包括支架(1)、所述支架(1)的上方安装超声波激励板(3)、电源(4)、水箱(2)、所述支架(1)的一侧安装探头(7)、编码器(6)、水管、喷头(8);所述超声波激励板(3)连接所述探头(7)、所述编码器(6)和电机;所述电源(4)给所述超声波激励板(3)、所述电机、客户端(5)供电;所述客户端(5)安装在所述支架(1)上方,和所述超声波激励板(3)相连;所述水箱(2)、所述电机、所述水管、所述喷头(8)构成耦合系统,所述电机安装在所述电源(4)下方,为所述耦合系统提供动力,使耦合剂能连续填充所述探头(7)和车轮踏面之间的空隙;所述通信模块,包括所述客户端(5)、无线路由、增益天线;其无线协议兼容/g模式;所述综控模块,包括工控机、软件系统;所述工控机是所述软件系统的载体;所述云端数据传输模块,包括服务器、网卡、存储云;所述软件系统的数据处理的架构为:采用多核并行处理架构,但软件同一时刻并行处理的数量不多于工控机内核处理器的数量;数据的处理单独占用一个内核,连续处理多台探伤设备上传的数据,多台探伤设备的数据接收与存储单独占用一个内核;所述软件系统分权限对登录用户进行管理,权限级别高的可设置所述超声波激励板(3)的参数,权限级别低的只能进行探伤操作,所述软件系统支持实时探伤的A扫、B扫、C扫显示,实时显示设备状态和车轮健康状况,所述软件系统也支持数据回放,添加、编辑、删除用户信息,数据回放时显示B扫、C扫信息,并呈现3D效果,所述软件系统对车轮健康状况进行自动分析,同时根据车轮的历史信息对车轮的健康状况做评估和预测,生成报表,并将原始的探伤数据和探伤结果上传至云端。2.根据权利要求1所述的列车车轮随动式智能探伤系统,其特征在于:允许列车以更快速度通过或者允许同时探测更多车轮,列车移动越快,单位时间产生的数据量就越大。3.一种列车车轮随动式智能探伤方法,使用于权利要求1所述的列车车轮随动式智能探伤系统,其特征在于,包括以下步骤:步骤1:将数据采集模块固定在车轮旁的转向架上,使所述数据采集模块上的探头(7)与车轮踏面充分接触,并打开电源(4);步骤2:登陆软件系统,录入列车信息;步骤3:由软件系统向所述数据采集模块发送启动采集命令,实时探伤;步骤4:探伤结束后通过所述软件系统向所述数据采集模块发送停止采集命令;步骤5:判定探伤结果,探伤回放,选择要查看的车轮,显示B扫、C扫和3D效果,通过调节阈值以显示不同阈值下车轮的伤损情况,或调节3D效果的大小和透明度,回放完毕后生成报表并启动云端存储功能;步骤6:如果