一种电动车的后减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114739A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610643351.3(22)申请日2016.08.05(71)申请人许建涛地址266200山东省青岛市即墨市嵩山二路168号31号楼1单元201户(72)发明人许建涛(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.B62K25/20(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称一种电动车的后减震系统(57)摘要本发明公开一种电动车的后减震系统，包括车架、后叉减震器和用于安装所述电动车的后车轮的后叉，所述后叉包括后叉上管和后叉下管，所述后叉下管与所述车架铰接于第一铰接点；所述后叉减震器的两端分别与所述后叉上管以及所述车架铰接于第二铰接点、第三铰接点，且所述第一铰接点与所述第二铰接点的连线方向垂直于所述后叉减震器的伸缩方向。本发明所提供的电动车的后减震系统，安装简单、减震效果好。CN106114739ACN106114739A权利要求书1/2页1.一种电动车的后减震系统，包括车架(1)、后叉减震器(9)和用于安装所述电动车的后车轮(5)的后叉(2)，所述后叉(2)包括后叉上管(201)和后叉下管(202)，其特征在于，所述后叉下管(202)与所述车架(1)铰接于第一铰接点(M)，所述后叉减震器(9)的一端与所述后叉上管(201)铰接于第二铰接点(N)，另一端与所述车架(1)铰接于第三铰接点(P)，且所述第一铰接点(M)与所述第二铰接点(N)的连线方向垂直于所述后叉减震器(9)的伸缩方向。2.根据权利要求1所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述车架(1)包括车架下管(103)，所述第一铰接点(M)位于所述车架下管(103)的后端，所述后叉下管(202)的前端插入所述车架下管(103)的后端并通过第一铰轴铰接，或所述车架下管(103)的后端插入所述后叉下管(203)的前端并通过第一铰轴铰接。3.如权利要求2所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述后叉下管(202)和所述车架下管(103)二者中，插入者设有第一铰接孔，另一者设有两个第二铰接孔，插入后所述第一铰接孔位于两个所述第二铰接孔之间；并且在两个所述第二铰接孔对应的内壁处均同轴设有套管(109)；各所述套管(109)的外端均设有突出于该套管(109)的外端面的第一弧形板(1091)；所述第一铰接孔两端均设有外突于其外端面的第二弧形板(2091)，所述第一弧形板(1091)和所述第二弧形板(2091)对应的圆心角总和小于360度，且二者开口相对，当所述后叉(2)沿所述第一铰轴转动时，所述第一弧形板(1091)和所述第二弧形板(2091)的周向端口(210)相互抵触，以限制所述后叉(2)的转动范围。4.如权利要求3所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述后叉下管(202)的前端插入所述车架下管(103)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述车架(1)的上部设有限位栓(106)；所述后叉上管(201)靠近所述车架(1)的一端设有与所述限位栓(106)相匹配的L型限位滑道(203)；所述L型限位滑道(203)的底孔沿所述后叉减震器(9)的伸缩方向延伸，所述L型限位滑道(203)的侧孔上端开口，所述限位栓(106)自所述侧孔的开口卡入所述底孔内。6.根据权利要求5所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述车架(1)的上部形成有向后延伸的外扩分叉部(1013)，所述外扩分叉部(1013)的两分叉内侧均设有所述限位栓(106)，所述后叉上管(201)对应设有两个所述L型限位滑道(203)；所述限位栓(106)为圆柱结构，其一端固定于所述分叉的侧壁，另一端具有卡在所述底孔内侧的防脱部。7.根据权利要求6所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述后叉上管(201)靠近所述车架(1)的一端形成开口向下的弧形把手(211)。8.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述车架(1)的上部形成有向后延伸的外扩分叉部(1013)，所述后叉减震器(9)的一端铰接于所述外扩分叉部(1013)，所述第三铰接点(P)位于所述外扩分叉部(1013)。9.根据权利要求8所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述车架(1)包括车架上管(101)、车架中柱(102)和车架下管(103)，所述车架上管(101)向后延伸形成所述外扩分叉部(1013)。2CN106114739A权利要求书2/2页10.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车的后减震系统，其特征在于，所述第二铰接点(N)位于所述后叉上管(201)靠近所述车架(1)的一端。3CN10