一种减震电动车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109795596A(43)申请公布日2019.05.24(21)申请号201910168932.X(22)申请日2019.03.06(71)申请人天津钛美利科技有限公司地址300000天津市武清区南蔡村镇安庄村(72)发明人陈武(51)Int.Cl.B62K5/01(2013.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种减震电动车架(57)摘要本发明公开了一种减震电动车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆上设有减震机构，所述螺杆A数量为两个且穿过一对所述通孔旋拧在所述球形连接块内，所述连接套块活动套装在所述球形连接块上，所述轴杆A数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆另一端前、后两侧表面，所述轴杆B数量为两个且分别连接在一对所述连接套杆侧表面，所述车轮套装在所述轴杆B上，所述减震器数量为两个且销轴连接在一对所述卡套内且上端焊接在所述连接套块下端。本发明结构简单，操作方便，具有良好的减震效果，尤其是在较为坎坷的路面，可以使车身平稳，防止驾驶者从车上摔下以及卡住底盘等现象，并且本车架可以通过不同电动车型安装在前端或后端。CN109795596ACN109795596A权利要求书1/1页1.一种减震电动车架，包括主架，其特征在于，所述主架上设有减震机构，所述减震机构包括主支撑杆(1)、控制杆(2)、副支撑杆(3)、圆形孔(4)、竖直杆(5)、限位条(6)、外齿轮(7)、滑动槽(8)、管套(9)、内齿轮(10)、堵头(11)、过孔(12)、弹簧(13)、绳(14)、支架(15)、固定套板(16)、通孔(17)、球形连接块(18)、螺杆A(19)、连接套块(20)、轴杆A(21)、连接套杆(22)、轴杆B(23)、车轮(24)、卡套(25)、减震器(26)、六方头(27)、轴承(28)、连接架(29)、双头电机(30)、轴杆C(31)、链齿轮(32)、连接杆(33)、皮带轮(34)、带条(35)、链条(36)、轴套(37)，所述主支撑架设置在所述主架一端，所述控制杆(2)与所述主支撑杆(1)一端相连接，所述轴套(37)套装在所述控制杆(2)上且与所述主架相连接，所述副支撑杆(3)数量为两个且分别连接在所述主支撑杆(1)与所述主架另一端上，所述圆形孔(4)开在所述副支撑杆(3)上，所述竖直杆(5)一端固定套装在所述圆形孔(4)内，所述限位条(6)连接在所述竖直杆(5)上，所述外齿轮(7)滑动套装在所述竖直杆(5)上，所述滑动槽(8)开在所述外齿轮(7)内侧且滑动嵌装在所述限位条(6)上，所述管套(9)活动套装在所述竖直杆(5)上，所述内齿轮(10)固定套装在所述管套(9)内一端且与所述外齿轮(7)相啮合，所述堵头(11)套装在所述管套(9)另一端，所述堵头(11)上开有一对过孔(12)，所述弹簧(13)两端分别顶在所述堵头(11)与所述外齿轮(7)相对侧表面，所述绳(14)数量为两个且连接在所述外齿轮(7)一侧表面两端，所述支架(15)一端焊接在所述堵头(11)上且另一端与所述副支撑杆(3)相连接，所述固定套板(16)数量为两个且分别固定焊接在所述管套(9)上，所述通孔(17)开在所述固定套板(16)下端，所述球形连接块(18)设置在一对所述固定套板(16)之间，所述螺杆A(19)数量为两个且穿过一对所述通孔(17)旋拧在所述球形连接块(18)内，所述连接套块(20)活动套装在所述球形连接块(18)上，所述轴杆A(21)数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆(1)另一端前、后两侧表面，所述连接架(29)连接在所述主架上，所述双头电机(30)连接在所述连接架(29)上，所述轴杆C(31)数量为两个且分别连接在所述连接架(29)前、后两表面，所述链齿轮(32)分别套装在所述电机输出端与所述轴杆C(31)上，所述连接杆(33)套装在所述轴杆C(31)上，所述连接套杆(22)套装在所述轴杆A(21)上，所述轴杆B(23)连接在所述连接套杆(22)侧表面与所述连接杆(33)侧表面，所述车轮(24)套装在所述轴杆B(23)上，所述皮带轮(34)分别套装在所述轴杆C(31)以及右侧所述轴杆B(23)上，所述带条(35)分别连接在两对所述皮带轮(34)之间，所述链条(36)分别连接在两对所述链齿轮(32)之间，所述卡套(25)连接在所述连接套杆(22)一侧表面，所述减震器(26)分别销轴连接在所述卡套(25)内以及所述连接杆(33)内且上端焊接在所述连接套块(20)下端。2.根据权利要求1所述的一种减震电动车架，其特征在于，所述控制杆(2)上端设置有用于连接的六方头(27)。3.根据权利要求1所述的一种减震电动车架，其特征在于，所述轴杆A(21)与所述连接套杆(22)