一种变辐车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106142977A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201610541679.4(22)申请日2016.07.11(71)申请人欧献忠地址421800湖南省衡阳市常宁市官岭镇官岭村双庆村民小组(72)发明人欧献忠(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人赵志远(51)Int.Cl.B60B9/28(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种变辐车轮(57)摘要本发明是一种变辐车轮，涉及车轮技术领域。为解决现有技术中存在车辆在复杂路况下较为颠簸，使驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁以及在车辆碰撞事故中的缓冲作用有限，不能有效降低事故损伤程度的技术问题而设计。该变辐车轮，包括轮辋、轮辐和轮毂，轮辋和轮毂之间通过轮辐连接，轮毂置于轮辋的中心位置，轮辐为弹性轮辐。该发明的弹性轮辐在车轮受到突变外力时可以发生形变，形变过程中，弹性轮辐内部发生应力变化，对外力起到缓冲削减作用，从而减轻车辆颠簸程度，增强驾驶员或者乘车员的舒适度、降低车辆部件在颠簸中的易损毁程度以及增强车辆在碰撞事故中的缓冲作用，有效降低事故的损伤程度。CN106142977ACN106142977A权利要求书1/1页1.一种变辐车轮，沿车轮径向由外至内依次包括轮辋(1)、轮辐(2)和轮毂(3)，所述轮辋(1)和所述轮毂(3)之间通过所述轮辐(2)连接，所述轮毂(3)置于所述轮辋(1)的中心位置；其特征在于，所述轮毂(3)包括轮毂左端面(31)和轮毂右端面(32)，所述轮辐(2)为弹性轮辐且包括左轮辐(21)和右轮辐(22)，所述左轮辐(21)与所述轮毂左端面(31)固定连接，所述右轮辐(22)与所述轮毂右端面(32)固定连接，所述左轮辐(21)、所述右轮辐(22)均与所述轮辋(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的变辐车轮，其特征在于，所述左轮辐(21)和所述右轮辐(22)均为环形轮辐。3.根据权利要求2所述的变辐车轮，其特征在于，所述环形轮辐与所述轮辋(1)的连接点、所述环形轮辐与所述轮毂(3)的连接点以及所述环形轮辐的中心三点共线。4.根据权利要求1所述的变辐车轮，其特征在于，所述左轮辐(21)和所述右轮辐(22)均为弧形轮辐；所述左轮辐(21)的一端与所述轮辋(1)固定连接，所述左轮辐(21)的另一端与所述轮毂左端面(31)固定连接；所述右轮辐(22)的一端与所述轮辋(1)固定连接，所述右轮辐(22)的另一端与所述轮毂右端面(32)固定连接。5.根据权利要求1-4中任一项所述的变辐车轮，其特征在于，所述左轮辐(21)数量至少为两个，且在所述轮毂左端面(31)周向均匀分布；所述右轮辐(22)数量与所述左轮辐(21)数量相同，且在所述轮毂右端面(32)周向均匀分布。6.根据权利要求1-4中任一项所述的变辐车轮，其特征在于，所述轮辋(1)内侧向内延伸有凸耳(11)，所述轮辐(2)与所述凸耳(11)固定连接。7.根据权利要求6所述的变辐车轮，其特征在于，所述轮辐(2)与所述轮辋(1)之间、所述轮辐(2)与所述凸耳(11)之间均为可拆卸连接。8.根据权利要求1-4、7中任一项所述的变辐车轮，其特征在于，所述轮毂左端面(31)开设有左嵌槽(33)，所述左轮辐(21)的一端与所述左嵌槽(33)相匹配连接；所述轮毂右端面(32)开设有右嵌槽(34)，所述右轮辐(22)的一端与所述右嵌槽(34)相匹配连接。9.根据权利要求8所述的变辐车轮，其特征在于，所述左嵌槽(33)向所述左轮辐(21)受力时的变形方向开设有扩口(35)；所述右嵌槽(34)向所述右轮辐(22)受力时的变形方向开设有扩口(35)。10.根据权利要求1-4、7、9中任一项所述的变辐车轮，其特征在于，所述轮辋(1)为弹性轮辋。2CN106142977A说明书1/6页一种变辐车轮技术领域[0001]本发明涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种变辐车轮。背景技术[0002]车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分。车轮应用于各种带轮的交通工具中，如：自行车、电动车、摩托车、汽车等，与人们日常生活息息相关。[0003]现有的车轮技术，按轮辐的结构可分为辐板式和辐条式两种。辐板式和辐条式两种车辐都是无法变形的，即这种车轮的轮辋和轮毂的连接方式属于直硬式连接，这两种车辐制成的车轮叫做硬辐车轮。比如自行车车轮就是用辐条连接轮辋和轮毂的，汽车是用整体辐板方式连接轮辋和轮毂的，这种硬辐车轮使用已久，适用于各种车辆，是车辆较为普遍的选择。此外，普通车辆的车轮一般都包括充气车胎，充气车胎具