辐式车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110857013A(43)申请公布日2020.03.03(21)申请号201910773356.1(22)申请日2019.08.21(30)优先权数据2018-1557412018.08.22JP(71)申请人大同工业株式会社地址日本石川县(72)发明人山本敏宽(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人周宏志刘晓岑(51)Int.Cl.B60B1/02(2006.01)B60B1/04(2006.01)B60B21/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称辐式车轮(57)摘要本发明提供辐式车轮。辐式车轮具备轻合金制的轮辋、轮毂、以及连结轮辋和轮毂的多根钢丝辐条。轮辋具有相对于轮辋的宽度方向中央而设置于非对称位置的安装凸缘部，在安装凸缘部组装辐条并使辐条与轮毂连结。辐条相对于轮辋的宽度方向中央偏置配置。CN110857013ACN110857013A权利要求书1/1页1.一种辐式车轮，其特征在于，具备：轻合金制的轮辋；轮毂；以及连结所述轮辋与轮毂的多根钢丝辐条，所述轮辋具有相对于该轮辋的宽度方向中央而设置于非对称位置的安装凸缘部，在所述安装凸缘部组装所述辐条并使所述辐条与所述轮毂连结，所述辐条相对于所述轮辋的宽度方向中央偏置配置。2.根据权利要求1所述的辐式车轮，其特征在于，所述安装凸缘部是位于距离所述轮辋的宽度方向中央不同长度的宽度方向位置的两个安装凸缘部。3.根据权利要求2所述的辐式车轮，其特征在于，具备：第一辐条组，其由组装于所述两个安装凸缘部中的任一方的辐条构成；以及第二辐条组，其由组装于所述两个安装凸缘部中的任意另一方的辐条构成，所述第一辐条组的辐条的张紧角和所述第二辐条组的辐条的张紧角大致相等。4.根据权利要求2或3所述的辐式车轮，其特征在于，所述两个安装凸缘部中的一方是在所述轮辋的宽度方向两外侧部分相对于宽度方向中央等距离配置的一对凸缘部中的一方，所述两个安装凸缘部中的另一方是在所述轮辋的内径面配置于宽度方向中央位置的内凸缘部或者相对于宽度方向中央等距离配置的内凸缘部中的一方，所述轮辋构成为相对于宽度方向中央对称。5.根据权利要求2或3所述的辐式车轮，其特征在于，所述两个安装凸缘部相对于包含所述轮辋的宽度方向中央的该宽度方向中央而配置在一侧。6.根据权利要求2所述的辐式车轮，其特征在于，所述两个安装凸缘部中的一方是支承轮胎外侧部的一对外凸缘部中的一方，所述两个安装凸缘部中的另一方是在所述轮辋的内径面朝内径方向突出的内凸缘部。7.根据权利要求1所述的辐式车轮，其特征在于，在所述轮辋的宽度内的不存在所述辐条的空腔侧配置由制动盘以及制动钳构成的制动装置。2CN110857013A说明书1/6页辐式车轮技术领域[0001]本发明涉及通过钢丝辐条连结轮毂和轮辋的辐式车轮，详细而言，涉及适宜应用于摩托车用无内胎轮胎的辐式车轮。背景技术[0002]以往，无内胎轮胎用的轻合金制轮辋在轮辋内径侧设置有凸缘部，将辐条钢丝和该凸缘部防脱卡止而使其与轮毂连结(日本特开2013－35491号公报)。如图5中的(a)所示，上述轮辋3的凸缘部在其内径侧的宽度方向中央O－O设置有一个，或者以距离宽度方向中央O－O相等长度的方式设置有一对，左右的辐条组的张紧角α被相等地张设。[0003]因此，现有的辐条(准确来说为钢丝辐条)车轮1在纵剖面(和轮辋的圆形平面正交的剖面)中构成为左右对称，左右的辐条组2、2相对于轮辋宽度方向的中央O－O左右对称地配置。因此，制动盘5以及制动钳6等制动装置7配置于从安装有轮胎9的钢丝辐式车轮1的宽度方向中央O－O偏离较大的位置，以免和上述对称配置的左右辐条组2、2干涉。[0004]在将辐式车轮安装于摩托车的悬臂时，悬臂存在双臂式构造和单臂式构造。由于双臂式构造的悬臂在左右具有支承臂，车轴被支承于上述左右的支承臂，辐式车轮被稳定地支承，所以即便如上述那样制动装置配置于在宽度方向上从轮辋偏离的位置，仍能保持操纵稳定性。[0005]单臂式构造的悬臂仅在一侧具有支承臂，在将上述辐式车轮支承于该悬臂时，由于该辐式车轮在两轮辋的宽度外侧配置有制动装置7，所以在辐式车轮与单臂式构造的支承臂之间夹设有上述制动装置7，支承臂与辐式车轮之间的间隙扩大，辐式车轮的支承不稳定，有可能无法充分保持操纵稳定性。[0006]因此，对于单臂式构造的悬臂而言，尽管具有对于链的调整、轮胎的更换等的优点，但难以应用由轻合金制轮辋构成的辐式车轮。发明内容[0007]本发明的辐式车轮的特征在于，具备：轻合金制的轮辋；轮毂；以及连结上述轮辋和轮毂的多根钢丝辐条，上述轮辋具有相对于该轮辋的宽度方向中央而设置于非对称位置的安装凸缘部，在上