半辐车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103640422103640422A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310717580.1(22)申请日2013.12.23(66)本国优先权数据201210561944.72012.12.22CN201210567102.22012.12.24CN(71)申请人摩尔动力(北京)技术股份有限公司地址100101北京市朝阳区北苑路168号中安盛业大厦24层(72)发明人靳北彪(51)Int.Cl.B60B1/00(2006.01)B60B3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称半辐车轮(57)摘要本发明公开了一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于180°圆心角内经杆式轮辐固连。本发明中的所述半辐车轮结构简单、生产成本低。CN103640422ACN103642ACN103640422A权利要求书1/1页1.一种半辐车轮，包括轮辋（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮辋（1）与所述轮毂（2）在小于180°圆心角内经杆式轮辐（3）固连。2.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于：所述杆式轮辐（3）设为单连接杆。3.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于：所述杆式轮辐（3）设为双连接杆。4.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于：所述杆式轮辐（3）设为三连接杆。5.一种半辐车轮，包括轮辋（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮辋（1）与所述轮毂（2）在小于等于180°圆心角内经板式轮辐（4）固连。6.如权利要求5所述半辐车轮，其特征在于：所述板式轮辐（4）的圆心角设为180°。7.如权利要求5所述半辐车轮，其特征在于：所述板式轮辐（4）的圆心角设为大于5°小于90°。8.如权利要求5所述半辐车轮，其特征在于：所述板式轮辐（4）的圆心角设为大于5°小于60°。9.如权利要求5所述半辐车轮，其特征在于：所述板式轮辐（4）的圆心角设为大于5°小于30°。10.一种半辐车轮，包括轮辋（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮辋（1）与所述轮毂（2）经双边平行板式轮辐（41）固连。2CN103640422A说明书1/3页半辐车轮技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，特别是一种半辐车轮。背景技术[0002]车轮是由轮胎、轮辋、轮毂和将轮辋与轮毂固连的轮辐构成，传统车轮轮辐是在360°圆心角方向上均匀排列，近年来也出现了无辐车轮。这些车轮要么复杂、要么成本高，而且不够美观，因此需要发明一种新型车轮。发明内容[0003]为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提出的技术方案如下：方案1：一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于180°圆心角内经杆式轮辐固连。[0004]方案2：在方案1的基础上，所述杆式轮辐设为单连接杆。[0005]方案3：在方案1的基础上，所述杆式轮辐设为双连接杆。[0006]方案4：在方案1的基础上，所述杆式轮辐设为三连接杆。[0007]方案5：一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于等于180°圆心角内经板式轮辐固连。[0008]方案6：在方案5的基础上，所述板式轮辐的圆心角设为180°。[0009]方案7：在方案5的基础上，所述板式轮辐的圆心角设为大于5°小于90°。[0010]方案8：在方案5的基础上，所述板式轮辐的圆心角设为大于5°小于60°。[0011]方案9：在方案5的基础上，所述板式轮辐的圆心角设为大于5°小于30°。[0012]方案10：一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经双边平行板式轮辐固连。[0013]方案11：一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经宽板式轮辐固连。[0014]本发明中，所谓“轮辐”是指连接所述轮辋与所述轮毂的固连件。[0015]本发明中，所谓的“宽板式轮辐”是指包括至少一块辐板，且每块所述辐板至少有一对双边线的交点或至少有一对双边线的延长线的交点在所述轮毂的中心线外，所述轮毂的中心点位于每块所述辐板的每对所述双边线（所述双边线有交点时）或每对所述双边线及其延长线（所述双边线无交点时）的内侧（即辐板所在一侧），且所有所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连的板式轮辐。[0016]本发明中，所谓的“双边平行板式轮辐”是指包括至少一块辐板，且每块所述辐板均至少具有一对平行的双边线，所述轮毂的中心点位于每块所述辐板的每对所述双边线的内侧（即辐板所在一侧），且所有所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连的板式轮辐。[0017]本发明中，所述圆心角是指以所述轮毂的中心点为圆心的圆心角。3CN103640422A说明书2/3页[0018]本发明中，应