电动汽车液力变矩轮毂驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101934723A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101934723A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号201010288874.3(22)申请日2010.09.21(71)申请人杨正河地址264200山东省威海市火炬高技术产业开发区文化中路附89-5号303室(72)发明人杨正河(74)专利代理机构威海科星专利事务所37202代理人于涛(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动汽车液力变矩轮毂驱动装置(57)摘要本发明涉及车辆工程领域，具体地说是一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩耦合器的输出轴相连接，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发电机输出端与充电装置相连接，本发明与现有技术相比，能够有效降低结构复杂度，同时由于采用液力变矩的方式，避免了部件之间的硬连接，降低部件的磨损，提高了驱动装置的使用寿命，具有结构合理、安全可靠、使用效果好等显著的优点。CN1093472ACN101934723A权利要求书1/1页1.一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩耦合器的输出轴相连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，其特征在于设有发电机，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发电机输出端与充电装置相连接。2CN101934723A说明书1/3页电动汽车液力变矩轮毂驱动装置[0001]技术领域[0002]本发明涉及车辆工程领域，具体地说是一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置。背景技术[0003]众所周知，随着经济的发展和人们环境保护意识的提高，采用电力为动力来源的电动车得到人们的青睐。现有技术中电动车的驱动主要采用轮毂方式，即采用高速电动机和发电机带动轮毂转动，其连接方式主要为两种，一种是电动机直接与轮毂相连接，另一种如国家知识产权局公开的专利文献CN200420014601.X中所公开的，轮毂驱动装置由电动机、齿轮、齿轮圈、轮毂构成，在具体实施过程中，电动机固定在轮毂内侧，电动机输出轴上设有小齿轮，大齿轮圈固定在轮毂内侧，小齿轮与大齿轮圈相啮合，电动机驱动小齿轮带动大齿轮圈转动，进而实现对轮毂的驱动，然而上述驱动方式中的电动机在启动时需要大电流来启动，零转速启动困难，同时结构复杂，工艺精度要求高，主要存在以下缺点：第一、由于电动机必须达到一定的转速后，才能达到额定扭力以发挥作用，而电动机启动时扭力低，无法克服车轮的阻力，爬坡时的启动困难问题更加突出，第二、使用寿命短，由于现有驱动装置往往采用齿轮驱动，驱动装置结构复杂，对工艺精度要求高，一旦设计、工艺不到位，造成齿轮硬度低，齿轮润滑条件差等问题，会导致驱动装置过早磨损，给人们的使用带来不便，第三、现有轮毂驱动装置是在电动车任意一个车轮轮毂圈内装有驱动电机，当采用多个轮毂电机组合使用时，会产生差速，带来安全隐患，第四、由于现有的轮毂驱动装置中装有相啮合的齿轮，在使用过程中齿轮啮合发出噪音，此外，上述轮毂驱动装置无法反向传输转矩，只能实现驱动，不利于能源的节约利用，综上所述，急需一种结构合理、安全可靠、驱动效果好的电动车轮毂驱动装置。[0004]液力变矩耦合器由密封的壳体、泵轮、涡轮、导轮组成，它是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴相连接，动力机如内燃机、电动机等带动输入轴旋转时，输入轴带动泵轮和涡轮旋转，泵轮使密封壳体内的液体旋转，旋转的液体再带动导轮和输出轴旋转，在此过程中，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动导轮旋转，将能量传给输出轴。发明内容[0005]本发明针对现有技术存在的不足，提出一种结构合理、安全可靠、驱动效果好的电动车轮毂驱动装置。[0006]本发明通过以下措施达到：一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩3CN101934723A说明书2/3页耦合器的输出轴相连接。[0007]本发明还可以设有发电机，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发电机输出端与充电装置相连接，当轮毂转动时，转动的轮毂将机械能经液力变矩耦合器的输出轴送入液力变矩耦合器内，经液力变矩耦合器对转矩进行反向传送，使发电机进