车辆差速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106246860A(43)申请公布日2016.12.21(21)申请号201610354013.8(22)申请日2016.05.25(30)优先权数据14/7353642015.06.10US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人S·X·赵(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人佘鹏谭祐祥(51)Int.Cl.F16H48/00(2012.01)F16H48/38(2012.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称车辆差速器总成(57)摘要本发明提供了一种车辆差速器总成。所述差速器总成包括转动地耦接至差速器壳体的差速器箱。差速器齿轮组转动地耦接至所述差速器箱。环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱。断开构件可操作地耦接在所述环形齿轮与所述差速器箱之间。具有扭矩传递构件的断开构件能够在耦接位置与分离位置之间移动，其中当所述扭矩传递构件处于耦接位置时，所述环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱。CN106246860ACN106246860A权利要求书1/2页1.一种车辆差速器总成，包括：差速器壳体；差速器箱，其转动地耦接至所述差速器壳体；差速器齿轮组，其转动地耦接至所述差速器箱；环形齿轮，其转动地耦接至所述差速器箱；以及断开构件，其可操作地耦接在所述环形齿轮和所述差速器箱之间，所述断开构件具有能够在耦接位置和分离位置之间移动的扭矩传递构件，其中，当所述扭矩传递构件处于所述耦接位置时，所述环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱。2.根据权利要求1所述的车辆差速器总成，其中，所述断开构件进一步包括致动器，所述致动器可操作地耦接以使得所述扭矩传递构件在所述耦接位置和所述分离位置之间移动。3.根据权利要求2所述的车辆差速器总成，其中，所述扭矩传递构件包括可操作地耦接至所述环形齿轮的第一板和可操作地耦接至所述差速器箱的第二板，所述第一板和所述第二板之一能够在所述耦接位置与所述分离位置之间移动，当处于所述耦接位置时，所述第一板和所述第二板相互接触以在它们之间传递扭矩。4.根据权利要求3所述的车辆差速器总成，其中，所述第一板由多个第一板组成并且所述第二板由多个第二板组成。5.根据权利要求1所述的车辆差速器总成，其中，所述扭矩传递构件包括可操作地耦接至所述环形齿轮和所述差速器箱的环状锁环，所述锁环能够在耦接位置与分离位置之间移动，所述锁环被配置成在处于所述耦接位置时在所述环形齿轮与所述差速器箱之间传递扭矩。6.根据权利要求5所述的车辆差速器总成，其中：所述环形齿轮包括第一花键部；所述差速器箱具有第二花键部；以及所述锁环具有第三花键部，所述第三花键部的大小和形状被配置成与所述第一花键部和第二花键部耦接。7.一种利用车辆差速器总成选择性地传递扭矩的方法，所述方法包括：提供差速器壳体；将差速器箱转动地耦接至所述差速器壳体；将差速器齿轮组转动地耦接至所述差速器箱；将环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱；使断开构件在耦接位置与分离位置之间移动，所述断开构件被设置在所述环形齿轮与所述差速器箱之间；在处于所述耦接位置时，将扭矩从所述环形齿轮传递至所述差速器箱；以及在处于所述分离位置时，停止从所述环形齿轮向所述差速器箱传递扭矩。8.根据权利要求7所述的方法，进一步包括启动致动器以使所述断开构件在所述耦接位置与所述分离位置之间移动。9.根据权利要求8所述的方法，其中，使所述断开构件移动的步骤包括使第一板移动成与第二板接触以在它们之间传递扭矩，所述第一板耦接至所述环形齿轮和所述差速器箱之2CN106246860A权利要求书2/2页一并且所述第二板耦接至所述环形齿轮和所述差速器箱中的另一个。10.根据权利要求8所述的方法，其中，使所述断开构件移动的步骤包括使锁环移动，在处于所述分离位置时，所述锁环耦接至所述环形齿轮和所述差速器箱之一，并且在处于所述耦接位置时，所述锁环耦接至所述环形齿轮和所述差速器箱两者。3CN106246860A说明书1/4页车辆差速器总成技术领域[0001]本发明涉及车辆差速器总成，并且更具体地涉及被配置成选择性地从电源断开的差速器总成。背景技术[0002]诸如汽车和卡车的车辆例如包括有时被俗称为驱动模块的差速器和轮轴总成。该总成通过传动轴连接至车辆发动机。传动轴将车辆发动机所产生的转动能(扭矩)传递至差速器和轮轴总成，差速器和轮轴总成继而将转动能传递至车轮。在后轮驱动车辆中，传动轴将差速器和轮轴总成直接耦接至车辆的变速器。在全轮或四轮驱动车辆中，还可以包括额外部件，例如诸如动力输出单元。[0003]在扭矩被传递至前轮和后轮两者的全轮驱动型车辆中，有时期望将一组车轮从发动机断开以提高燃料效率和车辆性能。典型地，以使