混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106274426A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201510854876.7(22)申请日2015.11.30(30)优先权数据10-2015-00924542015.06.29KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人崔锦林(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K6/365(2007.01)B60K6/52(2007.01)B60K6/50(2007.01)权利要求书3页说明书9页附图7页(54)发明名称混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统(57)摘要本发明涉及混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统。该四轮驱动动力传递系统可以包括：前轮驱动单元，其被配置为将发动机的动力和第一电动机/发电机的动力选择性地传递至前轮差速装置；以及后轮驱动单元，其被配置为将第二电动机/发电机的动力传递至后轮减速齿轮单元。CN106274426ACN106274426A权利要求书1/3页1.一种混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，包括：第一输入轴，其直接且能够操作地连接至发动机；第二输入轴，其与第一输入轴同轴设置；第一电动机/发电机，其能够作为第一电动机或第一发电机工作，并且直接且能够操作地连接至第二输入轴；第二电动机/发电机，其能够作为第二电动机或第二发电机工作，并且设置在变速器壳体的后轮侧；行星齿轮组，其设置在第一输入轴与第二输入轴之间，并且包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件，第一旋转元件直接连接至第二输入轴，第二旋转元件直接连接至第一输入轴，第三旋转元件选择性地连接至第一输入轴；动力传输单元，其包括第一前轮输出齿轮和第二前轮输出齿轮，第一前轮输出齿轮选择性地连接至第二输入轴，第二前轮输出齿轮选择性地连接至行星齿轮组的第三旋转元件，所述动力传输单元选择性地接收发动机的动力或选择性地接收第一电动机/发电机的动力；前轮减速齿轮单元，其改变动力传输单元的动力，并且将改变了的动力传递至前轮差速装置；以及后轮减速齿轮单元，其改变第二电动机/发电机的动力，并且将改变了的动力传递至后轮差速装置。2.根据权利要求1所述的混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，其中，所述行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为所述第一旋转元件的太阳轮、作为所述第二旋转元件的行星架以及作为所述第三旋转元件的内齿圈。3.根据权利要求1所述的混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，进一步包括：第一离合器，其设置在第二输入轴和第一前轮输出齿轮之间；第二离合器，其设置在第一输入轴与行星齿轮组的第三旋转元件之间；以及第三离合器，其设置在行星齿轮组的第三旋转元件与第二前轮输出齿轮之间。4.根据权利要求1所述的混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，其中，前轮减速齿轮单元包括：前轮中间轴，其与第一输入轴和第二输入轴平行设置；第一前轮中间齿轮，其固定设置在前轮中间轴上，并且与第一前轮输出齿轮接合；第二前轮中间齿轮，其固定设置在前轮中间轴上，并且与第二前轮输出齿轮接合；以及前轮主输出齿轮，其固定设置在前轮中间轴上，并且与前轮差速装置的前轮主减速齿轮接合，以将前轮中间轴的动力传递至前轮差速装置。5.根据权利要求1所述的混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，其中，后轮减速齿轮单元包括：转子轴，其直接且能够操作地连接至第二电动机/发电机；以及后轮输出齿轮，其固定设置在转子轴上，并且与后轮差速装置的后轮主减速齿轮接合，以将转子轴的动力传递至后轮差速装置。6.一种混合动力电动车辆的四轮驱动动力传递系统，包括：第一输入轴，其直接且能够操作地连接至发动机；2CN106274426A权利要求书2/3页第二输入轴，其与第一输入轴同轴设置；第一电动机/发电机，其能够作为第一电动机或第一发电机工作，并且直接且能够操作地连接至第二输入轴；第二电动机/发电机，其能够作为第二电动机或第二发电机工作，并且设置在变速器壳体的后轮侧；行星齿轮组，其设置在第一输入轴与第二输入轴之间，并且包括太阳轮、行星架以及内齿圈，太阳轮直接连接至第二输入轴，行星架直接连接至第一输入轴，内齿圈选择性地连接至第一输入轴；动力传输单元，其包括第一前轮输出齿轮和第二前轮输出齿轮，第一前轮输出齿轮选择性地连接至第二输入轴，第二前轮输出齿轮选择性地连接至行星齿轮组的内齿圈，所述动力传输单元选择性地接收发动机的动力或选择性地接收第一电动机/发电机的动力；前轮减速齿轮单元，其改变动力传输单元的动力，并且将改变了的动力传递至前轮差速装置；以及后轮减速齿轮单元，其改变第二电动机/发电机的动力，并且将改变了的动力传递至后轮差速装