四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102770297A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102770297A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201180010399.6(51)Int.Cl.(22)申请日2011.02.10B60K6/48(2007.01)B60K6/52(2007.01)(30)优先权数据B60K23/08(2006.01)2010-0369242010.02.23JPB60L7/18(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60L11/14(2006.01)2012.08.21B60W10/08(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60W10/119(2012.01)PCT/JP2011/0007562011.02.10B60W30/18(2012.01)(87)PCT申请的公布数据WO2011/105017JA2011.09.01(71)申请人爱信AI株式会社地址日本爱知县(72)发明人佐佐木环小出武治宫野博邦北冈慎治(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王轶权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书88页页附图附图44页(54)发明名称四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置(57)摘要本发明提供四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置(11)，其特征在于，具有对前轮(91)和后轮(93)分配、传递从内燃机(31)及旋转电机(32)输出的旋转动力的前后轮驱动力分配机构(21)，在车辆制动时，前后轮驱动力分配机构(21)处于如下状态：将前后轮驱动力分配机构(21)与后轮(93)断开的后轮断开状态；将前后轮驱动力分配机构(21)与前轮(91)连接的前轮连接状态；以及利用旋转电机(32)再生来自前轮(91)的旋转动力的再生状态。CN10279ACN102770297A权利要求书1/1页1.一种四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置，其特征在于，所述四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置具有前后轮驱动力分配机构，该前后轮驱动力分配机构对前轮和后轮分配、传递从内燃机及旋转电机输出的旋转动力，在车辆制动时，所述前后轮驱动力分配机构处于如下状态：将所述前后轮驱动力分配机构与所述后轮之间断开的后轮断开状态；将所述前后轮驱动力分配机构与所述前轮之间连接的前轮连接状态；以及利用所述旋转电机再生来自所述前轮的所述旋转动力的再生状态。2.根据权利要求1所述的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置，其特征在于，所述前后驱动力分配机构具有：吸收所述前轮及所述后轮之间的旋转差的差速装置；使所述差速装置为锁止状态的锁止机构；以及将所述差速装置和所述后轮之间断开或连接的后轮断续机构，所述前轮连接状态是使所述锁止机构为所述锁止状态的状态，所述后轮断开状态是将所述后轮断续机构断开的状态。3.根据权利要求1所述的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置，其特征在于，所述前后轮驱动力分配机构具有：后轮断续机构，该后轮断续机构将所述后轮与所述内燃机以及所述旋转电机以能够断开或连接的方式结合；以及前轮结合机构，该前轮结合机构以始终连接的方式或者以能够断开或连接的方式将所述前轮与所述内燃机以及所述旋转电机结合，所述前轮连接状态是将所述前轮结合机构连接的状态，所述后轮断开状态是将所述后轮断续机构断开的状态。2CN102770297A说明书1/8页四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置。背景技术[0002]作为一个以内燃机和马达为驱动源的混合动力车辆，具有专利文献1所示的结构。而且，近几年开发出了以内燃机和马达为动力源的四轮驱动的混合动力车辆。[0003]另外，四轮驱动车具有对前后轮分配驱动力的分动器(前后轮驱动力分配装置)。当以四轮进行驱动时，在前轮和后轮之间，对于加速时、恒速时、以及转弯时(以下称为“加速时等”)的驱动力的分配比而言，前轮约为30～50％、后轮约为50～70％，对于制动时的制动力的分配比而言，前轮约为70～80％、后轮约为20～30％，以上的情况被认为最佳。例如，对于图10所示的三菱汽车工业株式会社的帕杰罗所使用的分动器而言，前轮约为30％、后轮约为70％。[0004]这样，假定有如下问题，即、在使用有通过假定车辆的加速时等来决定驱动力的分配比的分动器的混合动力车辆中，为了尽可能地增多向马达再生的再生能量，若进行以再生制动为主的制动，则由于不是必要的制动力的分配比，所以若以后轮为基准则制动力降低，若以前轮为基准则后轮打滑而导致车辆稳定性降低。当进行制动时，主要以机械式制动器进行制动，从而无法将施加于车轮的负载(动能)的大部分作为再生能量回收。[0005]专利文献1：国际公开第2009/051143号小册子发明内容[00