混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104395122A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.04(21)申请号201280074133.2代理人高培培车文(22)申请日2012.06.19(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/365(2007.01)2014.12.19B60K6/445(2007.01)B60K6/547(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/JP2012/0656592012.06.19B60W10/10(2012.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W20/00(2006.01)WO2013/190641JA2013.12.27(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人加藤春哉田端淳今村达也松原亨北畑刚熊崎健太日浅康博盐入广行柴田宽之(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219权利要求书3页说明书21页附图15页(54)发明名称混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统(57)摘要本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。CN104395122ACN104395122A权利要求书1/3页1.一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，具备：变速装置，具有与发动机的旋转轴连接的第一动力传递要素；差动装置，具有能够差动旋转的多个旋转要素，所述多个旋转要素包括与所述变速装置的第二动力传递要素连接的旋转要素、与第一旋转电机的旋转轴连接的旋转要素、以及与第二旋转电机的旋转轴及驱动轮连接的旋转要素；变速调整装置，能够将所述变速装置向如下的状态进行控制：在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间无法进行动力传递的空档状态、或在该第一动力传递要素与该第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态；以及控制装置，在将所述第一及第二旋转电机中的至少一个的动力向所述驱动轮传递的EV行驶中使所述发动机起动时，具有将空档状态的所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使所述第一旋转电机的转速上升的第二工序、以及进行伴随于该第一旋转电机的转速的上升而转速提高的所述发动机的起动控制的第三工序。2.一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，具备：差动装置，具有能够差动旋转的多个旋转要素，所述多个旋转要素包括与发动机的旋转轴连接的第一旋转要素、以及与第一旋转电机的旋转轴连接的第二旋转要素；变速装置，具有与所述差动装置的第三旋转要素连接的第一动力传递要素、以及与第二旋转电机的旋转轴及驱动轮连接的第二动力传递要素；变速调整装置，能够将所述变速装置向如下的状态进行控制：在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间无法进行动力传递的空档状态、或在该第一动力传递要素与该第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态；以及控制装置，在将所述第一及第二旋转电机中的至少一个的动力向所述驱动轮传递的EV行驶中使所述发动机起动时，具有将空档状态的所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使所述第一旋转电机的转速上升的第二工序、以及进行伴随于该第一旋转电机的转速的上升而转速提高的所述发动机的起动控制的第三工序。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，在EV行驶中使所述发动机起动时的向能够在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间进行动力传递的状态的控制是使所述变速装置向该变速装置的在所述发动机的起动完成后的目标变速比或目标变速级变速的变速控制。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述变速装置在所述发动机的起动完成之前完成向所述目标变速比或所述目标变速级的变速。5.根据权利要求3或4所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述