一种C柱下接头结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106347473A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201611055687.4(22)申请日2016.11.25(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号(72)发明人覃鹏飞甘博肖淘张娜郑勇新李宁谢贵山(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人罗志伟(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种C柱下接头结构(57)摘要本发明提供了一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。本发明的有益效果是：将传统的后轮罩外板进行分块设置，分成后轮罩前连接板和后轮罩外板，提高了连接强度，提高了材料利用率。CN106347473ACN106347473A权利要求书1/1页1.一种C柱下接头结构，其特征在于：包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。2.根据权利要求1所述的C柱下接头结构，其特征在于：所述前护板上设有焊接过孔。3.根据权利要求1所述的C柱下接头结构，其特征在于：所述门槛外加强板贯通至所述后轮罩前连接板。2CN106347473A说明书1/2页一种C柱下接头结构技术领域[0001]本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种C柱下接头结构。背景技术[0002]C柱下接头是传统MPV后侧门门框的重要接头之一，它的结构好坏直接影响到后侧门框的刚度及C柱下接头狗腿区域的强度、安全拉力法规试验、甚至整车的刚度和整车耐久性。传统C柱下接头如图1所示，包含后轮罩外板104、门槛外加强板101、前护板102、安全带加强板103。[0003]其缺点主要是：1）后轮罩外板104与门框外板加强板不相连，结构强度弱，耐久性差；2）后轮罩外板104一体化对零件成型要求较高且材料利用率低，与安全带下固定点的连接强度弱；3）整个结构零件关联性弱，材料选择局限性较大，不利于提高改区域的接头强度。发明内容[0004]为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种C柱下接头结构。[0005]本发明提供了一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。[0006]作为本发明的进一步改进，所述前护板上设有焊接过孔。[0007]作为本发明的进一步改进，所述门槛外加强板贯通至所述后轮罩前连接板。[0008]本发明的有益效果是：通过上述方案，将传统的后轮罩外板进行分块设置，分成后轮罩前连接板和后轮罩外板，提高了连接强度，提高了材料利用率。附图说明[0009]图1是传统C柱下接头的示意图。[0010]图2是本发明一种C柱下接头结构的示意图。[0011]图3是图2的剖面图A-A。具体实施方式[0012]下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。[0013]图2至图3中的附图标号为：门槛外加强板1；前护板2；安装带加强板3；后轮罩前连接板4；后轮罩外板5；焊接过孔6。[0014]如图2至图3所示，一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板1、前护板2、安装带加强板3、后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，其中，所述后轮罩外板5与所述后轮罩前连接板1连3CN106347473A说明书2/2页接，所述后轮罩前连接板1分别与所述门槛外加强板1、前护板2连接，所述安装带加强板3分别与所述前护板2、后轮罩前连接板4连接。[0015]如图2至图3所示，所述前护板2上设有焊接过孔6。[0016]如图2至图3所示，所述门槛外加强板1贯通至所述后轮罩前连接板4。[0017]本发明提供的一种C柱下接头结构具有以下特点：1）门槛外加强板1一直贯通到轮罩区域，提高结构连接强度，解决狗腿区域的高应力问题,提高了车身扭转刚度；2）将传统后轮罩外板进行分件，分为后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，提高材料利用率，前端的后轮罩前连接板4提高零件厚度，提高安全带下固定点结构强度；3)前护板2的焊接过孔6设计保证了焊接可操作性。[0018]4）接头零件整体关联性强，通过适当分块提高材料选择的多样性，提高了接头强度，保证