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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115384623A(43)申请公布日2022.11.25(21)申请号202211042014.0(22)申请日2022.08.29(71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241000安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人江万鹏汪鹏马宏(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107专利代理师张永生(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)B62D27/02(2006.01)B62D29/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车车身C柱上接头连接结构(57)摘要本发明公开了一种汽车车身C柱上接头连接结构,包括C柱上接头本体,所述C柱上接头本体为中空整体结构,C柱上接头本体上设有C柱搭接槽和顶边梁搭接槽以及后顶横梁搭接槽。该汽车车身C柱上接头连接结构设计合理,车身C柱上接头采用高压铸铝结构,把C柱、顶边梁、后顶横梁由原来的相互对接改为搭接,可有效提高C柱上接头连接强度,整合三件为一件,连接操作简便,并且结构简单,重量轻,适合轻量化车身的广泛使用。CN115384623ACN115384623A权利要求书1/1页1.一种汽车车身C柱上接头连接结构,包括C柱上接头本体,其特征在于:所述C柱上接头本体为中空整体结构,C柱上接头本体上设有C柱搭接槽和顶边梁搭接槽以及后顶横梁搭接槽。2.如权利要求1所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述C柱上接头本体的中空腔体内设有加强筋。3.如权利要求1所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述C柱上接头本体为高压铸铝件。4.如权利要求1所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述车身的顶边梁总成端部位于顶边梁搭接槽内焊接相连,车身的后顶横梁总成端部位于后顶横梁搭接槽内焊接相连,车身的C柱总成上端插入C柱搭接槽内通过紧固件相连。5.如权利要求1所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述C柱搭接槽为一侧和下端开口的腔体槽。6.如权利要求1所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述顶边梁搭接槽和后顶横梁搭接槽均为弧形槽。7.如权利要求2所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述C柱上接头本体内的加强筋为网格式加强筋,网格式加强筋与本体的各个内壁均相连。8.如权利要求6所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述C柱上接头本体上设有延伸板,延伸板形成弧形槽。9.如权利要求7所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述加强筋为中空一体加强筋。10.如权利要求7所述汽车车身C柱上接头连接结构,其特征在于:所述网格式加强筋的各个加强筋交叉点位置设有用于降低模具钢上热点效应的模具顶针柱台。2CN115384623A说明书1/3页一种汽车车身C柱上接头连接结构技术领域[0001]本发明涉及汽车车身技术领域,尤其是涉及一种汽车车身C柱上接头连接结构。背景技术[0002]随着国家的汽车排放环保要求越来越严格,人们对汽车乘坐的舒适性越来越高,汽车的轻量化和车身的整体弯扭刚度必须要与之匹配。汽车车身的关键的受力点就是在各个零件的接头处,他的强弱直接影响整车的弯扭刚度和整车的操稳和碰撞性能。[0003]目前汽车车身C柱上接头连接结构是由钢板冲压的C柱内加强板、C柱内板及后顶横梁总成、顶边梁内板、顶边梁加强板焊接相连由于C柱、顶边梁、后顶横梁均是型材柱体空腔结构,无法相互搭接只能对接烧焊在一起,接头结构强度低,不利于保证整车弯扭刚度;并且零件结构数量多,焊接工艺繁琐。[0004]如中国专利CN209776562U公开了一种汽车C柱上接头结构,包括A柱上加强板和后侧围内板以及C柱下加强板,所述后侧围内板的上端与A柱上加强板的后端相连,所述后侧围板中设有窗口,所述C柱下加强板设在后侧围内板上位于窗口的前部;各个部件烧焊在一起,强度低,并且加强板较多,部件较多焊接工艺繁琐。发明内容[0005]针对现有技术不足,本发明是提供一种汽车车身C柱上接头连接结构,其可有效提高C柱上接头连接强度,并且连接简便。[0006]为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:[0007]该汽车车身C柱上接头连接结构,包括C柱上接头本体,所述C柱上接头本体为中空整体结构,C柱上接头本体上设有C柱搭接槽和顶边梁搭接槽以及后顶横梁搭接槽。[0008]进一步的:[0009]所述C柱上接头本体的中空腔体内设有加强筋。[0010]所述C柱上接头本体为高压铸铝件。[0011]所述车身的顶边梁总成端部位于顶边梁搭接槽内焊接相连,车身的后顶横梁总成端部位于后顶横梁搭接槽内焊接相连,车身的C柱总成上端插入C柱搭接槽内通过紧固件相连。[0012]所述C柱搭接槽为一侧和下端