C柱下接头的连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106347475A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201611056434.9(22)申请日2016.11.25(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号(72)发明人覃鹏飞甘博肖淘陈聪劳兵和丽梅张波(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人罗志伟(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称C柱下接头的连接结构(57)摘要本发明提供了一种C柱下接头的连接结构，包括后轮罩内板、后轮罩外板和前护板，所述前护板位于所述后轮罩内板、后轮罩外板之间，所述后轮罩内板、前护板相焊接，所述后轮罩内板、前护板、后轮罩外板相焊接。本发明的有益效果是：增加前护板与后轮罩内板、后轮罩外板的连接，有效解决了接头强度不足，传力路径中断的问题。CN106347475ACN106347475A权利要求书1/1页1.一种C柱下接头的连接结构，其特征在于：包括后轮罩内板、后轮罩外板和前护板，所述前护板位于所述后轮罩内板、后轮罩外板之间，所述后轮罩内板、前护板相焊接，所述后轮罩内板、前护板、后轮罩外板相焊接。2.根据权利要求1所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述后轮罩外板包括后轮罩外板主体和与所述后轮罩外板主体连接的后轮罩外板前连接板，所述前护板位于所述后轮罩内板、后轮罩外板前连接板之间，所述后轮罩内板、前护板、后轮罩外板前连接板相焊接。3.根据权利要求2所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述后轮罩外板前连接板的厚度大于所述后轮罩外板主体的厚度。4.根据权利要求2所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述后轮罩外板前连接板的厚度为1.2mm。5.根据权利要求2所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述后轮罩外板前连接板的强度大于所述后轮罩外板主体的强度。6.根据权利要求2所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述后轮罩外板前连接板连接有门槛外板。7.根据权利要求1所述的C柱下接头的连接结构，其特征在于：所述前护板设有翻边，所述翻边与所述后轮罩内板通过点焊连接。2CN106347475A说明书1/2页C柱下接头的连接结构技术领域[0001]本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种C柱下接头的连接结构。背景技术[0002]车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。[0003]传统C柱下接头的连接结构的传力路径中断，容易出现耐久路试开裂的问题。发明内容[0004]为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种传力路径不中断的C柱下接头的连接结构。[0005]本发明提供了一种C柱下接头的连接结构，包括后轮罩内板、后轮罩外板和前护板，所述前护板位于所述后轮罩内板、后轮罩外板之间，所述后轮罩内板、前护板相焊接，所述后轮罩内板、前护板、后轮罩外板相焊接。[0006]作为本发明的进一步改进，所述后轮罩外板包括后轮罩外板主体和与所述后轮罩外板主体连接的后轮罩外板前连接板，所述前护板位于所述后轮罩内板、后轮罩外板前连接板之间，所述后轮罩内板、前护板、后轮罩外板前连接板相焊接。[0007]作为本发明的进一步改进，所述后轮罩外板前连接板的厚度大于所述后轮罩外板主体的厚度。[0008]作为本发明的进一步改进，所述后轮罩外板前连接板的厚度为1.2mm。[0009]作为本发明的进一步改进，所述后轮罩外板前连接板的强度大于所述后轮罩外板主体的强度。[0010]作为本发明的进一步改进，所述后轮罩外板前连接板连接有门槛外板。[0011]作为本发明的进一步改进，所述前护板设有翻边，所述翻边与所述后轮罩内板通过点焊连接。[0012]本发明的有益效果是：通过上述方案，增加前护板与后轮罩内板、后轮罩外板的连接，有效解决了接头强度不足，传力路径中断的问题。附图说明[0013]图1是本发明一种C柱下接头的连接结构的示意图。[0014]图2是图1的剖面图E-E。[0015]图3是图1的剖面图F-F。[0016]图4是本发明一种C柱下接头的连接结构的后轮罩外板的示意图。具体实施方式3CN106347475A说明书2/2页[0017]下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。[0018]如图1至图4所示，一种C柱下接头的连接结构，包括后轮罩内板1、后轮罩外板和前护板3，所述前护板3位于所述后轮罩内板1、后轮罩外板之间，所述