变速器驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106352076A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201610552007.3(22)申请日2016.07.13(30)优先权数据14/797,2052015.07.13US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人弗拉基米尔·雅思诺格罗德斯凯大卫·P·爱伊斯池莉曼布拉德利·罗纳德·修沃(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人王秀君鲁恭诚(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称变速器驻车机构(57)摘要本发明公开一种变速器驻车机构。线控驻车系统采用单个弹簧朝向驻车位置偏压所述系统并允许棘轮效应特征，所述特征延迟驻车挡的接合直到车速下降到低于阈值。凸轮相对于杆滑动。所述杆上的止动件沿一个方向限制行程。弹簧朝向止动件偏压凸轮，但必要时会压缩以允许凸轮在棘轮效应操作期间运动。弹簧反作用于壳体。弹簧通过凸轮和止动件起作用而朝向驻车位置偏压所述杆。该设计限制了在棘轮效应操作过程中运动的组件的数量。具体地，在棘轮效应操作期间，所述杆和致动器不摆动。CN106352076ACN106352076A权利要求书1/1页1.一种变速器，包括：壳体；驻车齿轮，固定地可传动地连接到输出轴；棘爪，由壳体支撑以在接合位置和分离位置之间枢转，在接合位置，棘爪接合驻车齿轮以防止输出轴旋转，在分离位置，输出轴能够相对于壳体旋转；杆，被支撑为相对于壳体在驻车位置和非驻车位置之间轴向地滑动；凸轮，被支撑为相对于杆在伸出位置和缩回位置之间滑动，其中，止动件防止超过伸出位置的运动，每当杆处于驻车位置而凸轮处于伸出位置时，凸轮将棘爪保持在接合位置，每当杆处于非驻车位置时，棘爪自由地枢转到分离位置；和弹簧，反作用于壳体，朝向伸出位置偏压凸轮并朝向驻车位置偏压杆。2.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述弹簧是螺旋压缩弹簧。3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述杆延伸通过所述螺旋压缩弹簧。4.根据权利要求1所述的变速器，其中，驻车齿轮具有齿，棘爪具有齿，并且驻车齿轮的齿接合棘爪的齿，使得驻车齿轮上的扭矩产生使棘爪朝向分离位置枢转的力。5.根据权利要求4所述的变速器，其中，所述凸轮包括第一成角表面，棘爪包括第二成角表面，并且在凸轮处于伸出位置和缩回位置之间的中间位置时，第一成角表面接合第二成角表面，使得使棘爪朝向分离位置枢转的力产生朝向缩回位置推动凸轮的力。6.根据权利要求1所述的变速器，还包括致动器，所述致动器被构造为朝向非驻车位置拉动所述杆。7.根据权利要求6所述的变速器，其中，所述致动器是液压阀。8.根据权利要求6所述的变速器，还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于来自变速杆位置传感器的信号而命令致动器朝向非驻车位置拉动所述杆。2CN106352076A说明书1/4页变速器驻车机构技术领域[0001]本公开涉及用于机动车辆的自动变速器领域。更具体地，本公开与驻车机构有关。背景技术[0002]许多车辆在宽的车速范围(包括向前运动和倒车运动两者)下使用。但是，一些类型的发动机只能够在窄的速度范围内高效地运行。因此，能够在多种传动比下高效传输功率的变速器被频繁使用。当车辆处于低速时，变速器通常在高传动比下运行使得其放大发动机扭矩用于改善加速。在高车速下，在低传动比下运行变速器允许与安静的、有燃料效率的巡航相关联的发动机转速。[0003]图1示出了具有包含线控驻车系统的变速器12的动力传动系统10。实线示出了机械动力的流动，而虚线表示信息信号的流动。发动机14产生动力并且动力被传送到变速器输入轴16。在允许发动机14以合适的曲轴速度运行的同时，变矩器18和齿轮箱20改变速度和扭矩，在该速度和扭矩下输送动力以匹配车辆需求。其它类型的变速器可以利用其它类型的传动比操纵装置。传动轴22将动力从变速器12传递到差速器24。差速器24在驱动轮26和28之间分配动力，同时允许在诸如转弯时驱动轮之间轻微的转速差。一些变速器(诸如前轮驱动的驱动桥)可以包括与齿轮箱和变矩器位于同一壳体中的差速器。在这些变速器中，到差速器的动力传递可以利用齿轮或链条，而不是传动轴。在一些车辆中，可将分动箱置于变速器和差速器之间以将一些动力传递到其它车轮。[0004]变矩器18包括由输入轴16驱动的泵轮，泵轮液力地驱动涡轮。每当涡轮旋转得比泵轮慢时(包括当涡轮静止时)，扭矩从泵轮传递到涡轮。变矩器18还包括导轮，使得施加在涡轮上的扭矩可以是由输入轴上的泵轮施加的扭矩的倍数。变矩器还可包括主动控制的锁止离合器，以允许在泵轮与涡轮之间没有任何转速差从而高效地传递扭矩。齿轮箱可以是离散传动比齿轮箱，其