用于发动机的连续可变气门正时装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106368758A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201510883530.X(22)申请日2015.12.04(30)优先权数据10-2015-01046472015.07.23KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人吴廷翰朴敏秀金允锡(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于发动机的连续可变气门正时装置(57)摘要本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门正时装置，其包括：壳体；转子，其安装为相对于所述壳体能够旋转并连接至凸轮轴；锁止销，其构造为当被弹性力推动以线性移动并穿过所述壳体和所述转子之间的相对旋转表面时限制所述转子相对于所述壳体的旋转；弹性构件，其安装为提供弹性力；阀栓，其穿过所述壳体和所述转子联接至所述凸轮轴，其中所述阀栓包括释放通道和阀门装置，通过凸轮轴提供的释放压力借助所述释放通道经由所述转子而传递至所述锁止销，所述阀门装置用于选择性地阻塞或不阻塞所述释放通道；以及致动器，其安装为根据致动位移来致动所述阀栓的阀门装置。CN106368758ACN106368758A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的连续可变气门正时装置，包括：壳体；转子，其安装为相对于所述壳体能够旋转并连接至凸轮轴；锁止销，其构造为当被弹性力推动以线性移动从而穿过所述壳体和所述转子之间的相对旋转表面时，限制所述转子相对于所述壳体的旋转；弹性构件，其安装为提供弹性力；阀栓，其穿过所述壳体和所述转子联接至所述凸轮轴，其中所述阀栓包括释放通道和阀门装置，通过凸轮轴提供的释放压力经由所述释放通道由所述转子而传递至所述锁止销，所述阀门装置用于选择性地阻塞或不阻塞所述释放通道；以及致动器，其安装为根据所述致动器的致动位移来致动所述阀栓的阀门装置。2.根据权利要求1所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中释放压力供应凹槽形成于所述凸轮轴的轴颈，用于将释放压力供应至所述释放通道，并且所述凸轮轴形成有连通孔，所述释放压力供应凹槽通过该连通孔与所述阀栓的顶部和所述凸轮轴的内部之间的空间连通。3.根据权利要求1所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中，用于提供液压的液压油控制阀安装到配备有凸轮轴的发动机缸体，通过该提供的液压使得转子相对于壳体的旋转相位提前或延迟；并且释放压力通过形成在所述发动机缸体中的缸体通道从所述液压油控制阀供应到所述释放通道。4.根据权利要求3所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中所述液压油控制阀构造为使得从油泵供应的油穿过所述缸体通道。5.根据权利要求1所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中，所述锁止销安装在转子内以朝着所述壳体或远离所述壳体而线性地能够移动；所述壳体形成有插入凹槽，所述锁止销插入所述插入凹槽中；并且所述插入凹槽形成于这样的位置处：在所述转子的使得所述凸轮轴实现典型的奥托循环发动机的进气气门正时的相位，所述锁止销插入该位置。6.根据权利要求1所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中所述致动器为电子致动器，安装为穿过面对壳体的发动机盖。7.根据权利要求1所述的用于发动机的连续可变气门正时装置，其中所述阀栓的阀门装置包括：滑阀，其安装为根据由致动器的致动位移而产生的线性位移而在阀栓内线性地可移动；以及支撑弹簧，所述支撑弹簧朝着所述致动器弹性地支撑所述滑阀。2CN106368758A说明书1/4页用于发动机的连续可变气门正时装置技术领域[0001]本发明涉及用于发动机的CVVT装置(连续可变气门正时)装置，更具体而言，涉及一种这样的技术，其在气门正时不主动调节的工作区域中的具体状态下，用于将CVVT装置的相位固定。背景技术[0002]当发动机在阿特金森(Atkinson)循环下驱动时，压缩功可能减小，因此可以提高燃料效率。CVVT装置被用来在典型的奥托循环(Otto-Cycle)发动机中实现阿特金森循环。[0003]也就是说，当在常规的奥托循环发动机中利用CVVT装置将进气门的关闭延迟时，与典型的发动机的情况相比，压缩冲程(其中当活塞朝向上止点移动时消耗用于压缩空气的能量)实际上得以减小。因此，与进气门并没有因为延迟而关闭的情况相比，发动机的压缩功可以相对减小，从而可以提高燃料效率。[0004]然而，由于CVVT装置通常通过利用发动机的动力产生的液压进行操作，因此在发动机启动后很难主动控制CVVT装置。[0005]此外，在发动机怠速期间的工作区域中气门正时没有被CVVT装置主动控制，由于能量消耗相当小，因此这对燃料效率而言是