一种汽车发动机分时增压装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106401764A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201611060309.5H02K7/18(2006.01)(22)申请日2016.11.28(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人陈书明宋世壮朱彤彤贾纪昭朱文波陈文海王业斌王登峰(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人崔斌(51)Int.Cl.F02D41/00(2006.01)F02B37/00(2006.01)F01N5/04(2006.01)F01D15/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种汽车发动机分时增压装置(57)摘要本发明属于发动机增压装置，具体的说是一种发动机分时增压装置。该装置包括传动操纵机构、主动涡轮机构、从动涡轮机构、发电装置、运动变换单元、整流电路和DC/DC转换器；传动操纵机构通过换位拨叉带动运动变换单元主动齿轮在与轴上滑动；运动变换单元主动齿轮与设置在其一侧的从动涡轮齿轮啮合或与设置在其另一侧的发电机齿轮啮合；发电装置与整流电路电连；整流电路与DC/DC转换器电连。本发明是一种发动机分时增压装置，该装置结构简单，操作方便，而且能够在不使用增压的时候还能有效的回收废气中的能量，解决了现有汽车所消耗的能量的浪费。CN106401764ACN106401764A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，该装置包括传动操纵机构、主动涡轮机构、从动涡轮机构、发电装置、运动变换单元、整流电路和DC/DC转换器；所述的传动操纵机构通过操纵运动变换单元中的换位拨叉(1)带动运动变换单元中的运动变换单元主动齿轮(2)在与主动涡轮机构中的主动涡轮(4)连接的主动涡轮轴上滑动；所述的运动变换单元主动齿轮(2)与设置在其一侧的从动涡轮机构中的从动涡轮齿轮(9)啮合或与设置在其另一侧的发电装置中的发电机齿轮(7)啮合；所述的发电装置与整流电路电连；所述的整流电路与DC/DC转换器电连。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的主动涡轮机构还包括主动涡轮进气口(19)、主动涡轮出气口(18)和主动涡轮壳体(20)；所述的主动涡轮壳体(20)设置在主动涡轮(4)的外侧，其上开有主动涡轮出气口(18)和主动涡轮进气口(19)；所述的主动涡轮进气口(19)通过排气管与排气支管相连；所述的主动涡轮出气口(18)与通过排气管与催化转化器相连；所述的与主动涡轮(4)连接的主动涡轮轴上设置有花键(3)，所述的运动变换单元主动齿轮(2)在花键(3)上滑动。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的从动涡轮机构还包括从动涡轮(8)、从动涡轮进气口(10)、从动涡轮出气口(11)和从动涡轮壳体(12)；所述的从动涡轮(8)和从动涡轮齿轮(9)通过从动涡轮轴连接；所述的从动涡轮壳体(12)布置在空气滤清器和进气支管之间；所述的从动涡轮壳体(12)设置在从动涡轮(8)的外侧，其上开有从动涡轮进气口(10)、从动涡轮出气口(11)；所述的从动涡轮进气口(10)通过进气管与空气滤清器相连；所述的从动涡轮出气口(11)通过进气管与进气支管相连。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的运动变换单元还包括拨叉槽(5)和运动变换单元壳体(15)；所述的运动变换单元壳体(15)设置在运动变换单元主动齿轮(2)的外侧并且两端分别通过螺纹与从动涡轮壳体(12)和废气涡轮壳体(20)相连；所述的运动变换单元主动齿轮(2)的外缘带有拨叉槽(5)，所述的换位拨叉(1)卡在拨叉槽(5)内带动运动变换单元主动齿轮(2)滑动。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的操纵机构包括电机和传动杆；所述的电机和传动杆通过齿轮和齿条的形式传动。6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的发电装置包括通过电磁发电机轴连接的电磁发电机(6)和发电机齿轮(7)，所述的电磁发电机(6)固定在从动涡轮壳体(12)的一侧；所述的电磁发电机(6)与整流电路电连；所述的整流电路与DC/DC转换器电连。2CN106401764A说明书1/4页一种汽车发动机分时增压装置技术领域[0001]本发明属于发动机增压装置，具体的说是一种发动机分时增压装置。背景技术[0002]随着社会的发展，科技的日新月异和人们生活水平的不断提高，汽车越来越深入到我们的日常生活中。随着汽车的普及，汽车消耗的能源也与日俱增。目前，汽车所消耗的能量中仅有40％左右的能量转化为动力进行有效输出，其余的60％以各种形式浪费掉了，