一种汽车发动机增压装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110630373A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910941656.6F01P5/08(2006.01)(22)申请日2019.09.30F02B39/00(2006.01)F01D25/14(2006.01)(71)申请人中北大学F04D29/40(2006.01)地址030051山西省太原市尖草坪区学院F04D29/58(2006.01)路3号(72)发明人马富康许俊峰张志香苏铁熊杨伟张磊(74)专利代理机构重庆乐泰知识产权代理事务所(普通合伙)50221代理人付金星(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F01P1/06(2006.01)F01P5/02(2006.01)F01P5/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种汽车发动机增压装置(57)摘要本发明公开了一种汽车发动机增压装置，具体涉及汽车配件领域，包括发动机、涡轮室和增压器，所述发动机上固定连接有排气歧管和进气歧管，所述排气歧管和进气歧管的数量均设置为多个且通过发动机对称设置，所述排气歧管远离发动机的一端设有进气节气门，所述进气歧管远离发动机的一端设有排气节气门；所述涡轮室内腔设有涡轮，所述涡轮上设有涡轮扇叶，所述涡轮室一侧设有第一散热鳍片以及另一侧设有第二散热鳍片。本发明能够在车辆停止行进的过程中对涡轮增压系统进行被动散热和在车辆运行的过程中提高涡轮增压系统的主动散热，从而达到降低整个涡轮增压系统温度的效果，延长其使用寿命。CN110630373ACN110630373A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机增压装置，包括发动机(1)、涡轮室(2)和增压器(3)，所述发动机(1)上固定连接有排气歧管(4)和进气歧管(5)，所述排气歧管(4)和进气歧管(5)的数量均设置为多个且通过发动机(1)对称设置，所述排气歧管(4)远离发动机(1)的一端设有进气节气门(6)，所述进气歧管(5)远离发动机(1)的一端设有排气节气门(7)；所述涡轮室(2)内腔设有涡轮(8)，所述涡轮(8)上设有涡轮扇叶(9)，所述涡轮室(2)一侧设有第一散热鳍片(10)以及另一侧设有第二散热鳍片(11)，所述第一散热鳍片(10)和第二散热鳍片(11)上贯穿设有第一镀镍铜管(12)，所述增压器(3)内腔设有叶轮(13)，所述增压器(3)一侧设有第三散热鳍片(14)以及另一侧设有第四散热鳍片(15)，所述第三散热鳍片(14)和第四散热鳍片(15)上贯穿设有第二镀镍铜管(16)；所述涡轮室(2)和增压器(3)之间连接有传动轴(17)和固定板(18)，所述传动轴(17)外部套设有第一轴承(19)，所述第一轴承(19)两侧均设有第一同步轮(20)，所述第一轴承(19)外环上固定有固定轴(21)，所述固定轴(21)外壁上固定有第一风扇轴(22)，所述第一风扇轴(22)的数量设置为两个且通过固定轴(21)对称设置，所述第一风扇轴(22)端部套设有第二轴承(23)，所述第二轴承(23)外部套设有第二同步轮(24)，所述固定板(18)固定上设有第二风扇轴(25)，所述第二风扇轴(25)顶端设有第三轴承(26)，所述第三轴承(26)外部套设有第三同步轮(27)，所述第二轴承(23)和第三轴承(26)均固定连接有风扇组件(28)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机增压装置，其特征在于：所述涡轮室(2)上固定连接有排气管(29)，所述排气管(29)上设有三元催化器(30)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机增压装置，其特征在于：所述增压器(3)上固定连接有进气管(31)，所述进气管(31)上设有空气滤清器(32)。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机增压装置，其特征在于：所述进气节气门(6)与涡轮室(2)的输出端连接，所述排气节气门(7)与增压器(3)的输入端连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机增压装置，其特征在于：所述传动轴(17)两端分别贯穿涡轮室(2)和增压器(3)，所述传动轴(17)两端分别与涡轮(8)和叶轮(13)固定连接，所述涡轮(8)和叶轮(13)通过传动轴(17)传动连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机增压装置，其特征在于：所述第一同步轮(20)的数量设置为四个且均套设于传动轴(17)的外部，所述固定轴(21)端部与发动机(1)外部固定连接，所述第二同步轮(24)和第一同步轮(20)通过同步带传动连接，所述第一风扇轴(22)端部的第二轴承(23)、第二同步轮(24)和风扇组件(28)固定连接，所述第一风扇轴(22)端部的风扇组件(28)通过第二轴承(23)、第二同步轮(24)和第一同步轮(20)与传动轴(17)传动连接