汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106523135A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201610854531.6(22)申请日2016.09.27(71)申请人浙江大学地址310058浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号(72)发明人吴斌熊树生吴頔(74)专利代理机构杭州中成专利事务所有限公司33212代理人朱莹莹(51)Int.Cl.F02B37/10(2006.01)F02B37/14(2006.01)F02B39/04(2006.01)F02B39/12(2006.01)F02B67/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法(57)摘要本发明涉及一种汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法，进气涡轮和排气涡轮同轴布置并通过离合器离合，进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置，二者间通过皮带传动，用位置可移动的张紧轮张紧或放松所述皮带，通过车速传感器检测车速，当检测到汽车处于熄火状态时，使离合器分离，使张紧轮放松皮带；当检测到汽车发动且车速低于一给定低速限值时，使张紧轮张紧皮带，曲轴通过皮带带动进气涡轮工作；当检测到车速高于一给定高速限值时，通过离合器将排气涡轮与进气涡轮同轴连接，利用排气涡轮带动进气涡轮工作，同时使张紧轮放松皮带。本发明无论在发动机高速还是低速工况时，都能快速增压，迅速提高发动机的动力性能，获得较好的增压效果。CN106523135ACN106523135A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机增压装置，包括机架，其特征在于：所述机架上安装有同轴布置的进气涡轮和排气涡轮，所述进气涡轮与排气涡轮间通过离合器离合，所述进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置，所述曲轴与所述进气涡轮的主轴之间通过皮带传动，所述皮带通过张紧轮张紧在工作状态，所述张紧轮通过张紧轮移动支架活动连接在所述机架上，所述张紧轮在所述张紧轮移动支架的带动下能够在工作位置和非工作位置之间移动，所述张紧轮处于工作位置时对应所述皮带处于工作状态，此时所述张紧轮的轴线与所述进气涡轮的主轴轴线平行。2.如权利要求1所述的汽车发动机增压装置，其特征在于：所述进气涡轮的排气口与发动机的进气路径的入口相连，所述排气涡轮的进气口与发动机的排气路径的出口相连。3.如权利要求2所述的汽车发动机增压装置，其特征在于：所述进气涡轮远离所述排气涡轮的一侧主轴端设有皮带轮，所述曲轴的同侧端也设有皮带轮，所述皮带绕在上述两个皮带轮上。4.如权利要求3所述的汽车发动机增压装置，其特征在于：所述张紧轮移动支架采用机械动力装置或液压动力装置。5.如权利要求4所述的汽车发动机增压装置，其特征在于：所述张紧轮位于所述皮带的内侧或外侧。6.如权利要求5所述的汽车发动机增压装置，其特征在于：所述张紧轮采用滚动轴承。7.一种汽车发动机增压方法，其特征在于：使进气涡轮和排气涡轮同轴布置，二者间通过离合器离合，使所述进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置，所述曲轴与所述进气涡轮的主轴之间通过皮带传动，用位置可移动的张紧轮张紧或放松所述皮带，通过车速传感器检测车速，当检测到汽车处于熄火状态时，使所述离合器处于分离状态，使所述张紧轮放松所述皮带；当检测到汽车发动并且车速低于一给定的低速限值时，使所述张紧轮张紧所述皮带，汽车发动机曲轴通过所述皮带带动所述进气涡轮工作；当检测到车速高于一给定的高速限值时，通过所述离合器将所述排气涡轮与所述进气涡轮同轴连接，利用所述排气涡轮带动所述进气涡轮工作，同时使所述张紧轮放松所述皮带。8.如权利要求7所述的汽车发动机增压方法，其特征在于：所述进气涡轮的排气口与发动机的进气路径的入口相连，所述排气涡轮的进气口与发动机的排气路径的出口相连。9.如权利要求8所述的汽车发动机增压方法，其特征在于：采用机械动力或液压动力带动所述张紧轮执行张紧或放松操作。10.如权利要求9所述的汽车发动机增压方法，其特征在于：所述张紧轮采用滚动轴承，所述张紧轮位于所述皮带的内侧或外侧。2CN106523135A说明书1/4页汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法。背景技术[0002]目前，汽车增压技术常见的有三类，分别是机械增压、废气涡轮增压和气波增压。其中，机械增压能有效提高发动机功率，在发动机处于低速时，它的增压效果十分明显，但是高速情况下，它的增压效果不如废气涡轮增压。废气涡轮增压能有效地利用排气的能量进行增压，经济性比机械增压好，但是发动机处于低速时，这种增压方式产生的转矩增加不多，且低速加速性差。发明内容[0003]为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法，无论在发