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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106401683A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201510451574.5(22)申请日2015.07.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王文杰马玺杨春玲范虎张士伟吴宜兵(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F02D41/00(2006.01)F02D13/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称发动机及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种发动机及具有其的车辆,所述发动机包括:气缸;进气道,所述进气道与气缸相连;排气道,所述排气道与气缸相连;进气凸轮,所述进气凸轮驱动进气门以打开和关闭所述进气道;排气凸轮,所述排气凸轮驱动所述排气门以打开和关闭所述排气道;电动进气门正时机构,所述电动进气门正时机构与ECU相连,所述ECU根据采集到的发动机工况电信号控制所述电动进气门正时机构调节所述进气凸轮的相位以将所述排气道内的预定量的废气排入所述进气道内。本发明所述的发动机,可以快速、精确地调节气门正时,以尽可能地降低NOx的排放。CN106401683ACN106401683A权利要求书1/2页1.一种发动机(100),其特征在于,包括:气缸(25);进气道(23),所述进气道(23)与气缸(25)相连;排气道(24),所述排气道(24)与气缸(25)相连;进气凸轮,所述进气凸轮驱动进气门(26)以打开和关闭所述进气道(23);排气凸轮,所述排气凸轮驱动所述排气门(27)以打开和关闭所述排气道(24);电动进气门正时机构(11),所述电动进气门正时机构(11)与ECU(28)相连,所述ECU(28)根据采集到的发动机工况电信号控制所述电动进气门正时机构(11)调节所述进气凸轮的相位以将所述排气道(24)内的预定量的废气排入所述进气道(23)内。2.根据权利要求1所述的发动机(100),其特征在于,所述进气凸轮包括第一凸轮和第二凸轮,所述进气凸轮可在所述第一凸轮驱动所述进气门(26)的第一状态和所述第二凸轮驱动所述进气门(26)的第二状态之间切换,所述第二凸轮的凸轮型线包括等升程段(29),所述排气道(24)内的预定量的废气排入所述进气道(23)内且所述预定量大于零时,所述进气凸轮处于第二状态。3.根据权利要求1所述的发动机(100),其特征在于,所述电动进气门正时机构(11)调节所述进气凸轮的相位以改变气门重叠角,其中所述气门重叠角为α,且0℃A≤α≤100°CA。4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机(100),其特征在于,所述电动进气门正时机构(11)包括电磁线圈(9)、第一传动件(6)、第二传动件(3)和弹性复位件(7),所述ECU(28)根据采集到的发动机工况电信号控制所述电磁线圈(9)的通电或断电,且所述第一传动件(6)设置成在所述电磁线圈(9)的磁力和所述弹性复位件(7)的弹力的共同作用下沿所述第一传动件(6)的轴线移动时可驱动所述第二传动件(3)绕所述第一传动件(6)的轴线转动,所述第二传动件(3)与所述进气凸轮相连且可同步转动。5.根据权利要求4所述的发动机(100),其特征在于,所述电磁线圈(9)通电且所述电磁线圈(9)的磁力大于所述弹性复位件(7)的弹力时,所述第一传动件(6)压缩所述弹性复位件(7)且沿所述第一传动件(6)的轴向向靠近所述电磁线圈(9)的方向移动并通过第二传动件(3)驱动所述进气凸轮朝可使所述进气门(26)提前开启的方向转动;所述电磁线圈(9)通电且所述电磁线圈(9)的磁力等于所述弹性复位件(7)的弹力时,所述第一传动件(6)与所述第二传动件(3)相对静止。6.根据权利要求5所述的发动机(100),其特征在于,所述电磁线圈(9)断电时,所述第一传动件(6)在所述弹性复位件(7)的弹力作用下沿所述第一传动件(6)的轴向向远离所述电磁线圈(9)的方向移动并通过所述第二传动件(3)驱动所述进气凸轮朝可使所述进气门(26)滞后关闭的方向转动。7.根据权利要求4所述的发动机(100),其特征在于,所述电动进气门正时机构(11)还包括:内齿圈(2),所述内齿圈(2)与所述进气凸轮相连且可同步转动,所述第一传动件(6)为斜齿杆,所述第二传动件(3)包括与所述斜齿杆啮合的斜齿部分和与所述内齿圈(2)啮合的直齿轮部分。8.根据权利要求7所述的发动机(100),其特征在于,所述第二传动件(3)为多个,且多个第二传动件(3)绕所述第一传动件(6)的周向均匀设置。2CN106401683A权利要求书2/2页9.根据权利要求