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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107435593A(43)申请公布日2017.12.05(21)申请号201610361970.3(22)申请日2016.05.26(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王江涛李宇飞杨晓勇高峰胡广进申荣伟鲍春来张士伟(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F02D9/02(2006.01)F01L1/08(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称发动机组件和具有其的车辆(57)摘要本发明提供了一种发动机组件和具有其的车辆,发动机组件包括:涡轮增压器;发动机,发动机的气缸的燃烧室对应设置有第一进气门和第二进气门;第一通断阀,第一通断阀设置在压气机的出气端与第二进气门之间;第二通断阀,第二通断阀设置在第二进气门与压气机的进气端之间;在发动机处于第一工作模式时,第一通断阀处于关断状态且第二通断阀可选择性地处于打开或关断状态,第二进气门在进气行程的末段打开;在发动机处于第二工作模式时,第一通断阀处于打开状态且第二通断阀处于关闭状态,第一进气门与第二进气门在进气行程时同步联动。本发明的发动机组件可在阿特金森循环与奥托循环之间平顺地切换,泵气损失少,燃油经济性好,输出扭矩高。CN107435593ACN107435593A权利要求书1/2页1.一种发动机组件(100),其特征在于,包括:涡轮增压器(1);发动机(2),所述发动机(2)的气缸(20)内具有燃烧室,所述燃烧室对应设置有第一进气门(21)和第二进气门(22);第一通断阀(41),所述第一通断阀(41)设置在所述涡轮增压器(1)的压气机(11)的出气端与所述第二进气门(22)之间;第二通断阀(42),所述第二通断阀(42)设置在所述第二进气门(22)与所述压气机(11)的进气端之间;其中所述发动机(2)具有第一工作模式和第二工作模式,在所述发动机(2)处于所述第一工作模式时,所述第一通断阀(41)处于关断状态且所述第二通断阀(42)可选择性地处于打开或关断状态,所述第二进气门(22)在进气行程的末段打开以使通过所述第一进气门(21)进入到所述燃烧室内的部分空气在所述第二通断阀(42)处于打开状态时流向所述压气机(11);在所述发动机(2)处于所述第二工作模式时,所述第一通断阀(41)处于打开状态且所述第二通断阀(42)处于关闭状态,所述第一进气门(21)与所述第二进气门(22)在进气行程时同步联动。2.根据权利要求1所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第一进气门(21)由所述第一凸轮(211)驱动,所述第二进气门(22)由所述第二凸轮(221)或所述第三凸轮(222)驱动,在所述发动机(2)处于所述第一工作模式时所述第二进气门(22)由所述第二凸轮(221)驱动,且在所述发动机(2)处于所述第二工作模式时所述第二进气门(22)由所述第三凸轮(222)驱动,所述第一凸轮(211)与所述第三凸轮(222)具有相同的线型,所述第二凸轮(221)与所述第三凸轮(222)的线型不同。3.根据权利要求2所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第二凸轮(221)的凸圆部分的曲率半径大于所述第三凸轮(222)的凸圆部分的曲率半径。4.根据权利要求2所述的发动机组件(100),其特征在于,还包括:凸轮轴向驱动装置,所述凸轮轴向驱动装置设置成用于驱动所述第二凸轮(221)和所述第三凸轮(222)沿凸轮轴的轴向移动以切换与所述第二进气门(22)配合的凸轮。5.根据权利要求2所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第二凸轮(221)与所述第三凸轮(222)成一体结构。6.根据权利要求1所述的发动机组件(100),其特征在于,所述气缸(20)为多个,每个所述气缸(20)的第一进气门(21)设置在第一进气道内,多个所述第一进气道与第一共用进气总管(31)相连,每个所述气缸(20)的第二进气门(22)设置在第二进气道内,多个所述第二进气道与第二共用进气总管(32)相连。7.根据权利要求6所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第一通断阀(41)连接在所述压气机(11)的出气端与所述第二共用进气总管(32)之间,所述第二通断阀(42)连接在所述第二共用进气总管(32)与所述压气机(11)的进气端之间。8.根据权利要求1所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第二通断阀(42)与所述压气机(11)的进气端之间设置有单向阀(5)。9.根据权利要求1所述的发动机组件(100),其特征在于,所述第一通断阀(41)和所述第二通断阀(42)为电磁阀或真空阀。2CN1074355