混合动力驱动系统及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109591570A(43)申请公布日2019.04.09(21)申请号201710920283.5(22)申请日2017.09.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人刘静华煜柴领道张金涛(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447代理人辛自强陈庆超(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称混合动力驱动系统及车辆(57)摘要本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。所述系统包括发动机、变速器、输出部、第一电机，变速器包括主轴、副轴、第一挡位齿轮、第二挡位齿轮、超越离合器、第一离合器，第一挡位齿轮包括由主轴承载的第一主动齿轮和由副轴承载的第一从动齿轮，第二挡位齿轮包括由主轴承载的第二主动齿轮和由副轴承载的第二从动齿轮，超越离合器设置在第一主动齿轮和主轴之间或者设置在第一从动齿轮和副轴之间，第一离合器用于接通或断开第二主动齿轮和主轴之间的动力传递，或者用于接通或断开第二从动齿轮和副轴之间的动力传递，第一电机的动力轴与主轴同轴连接，输出部用于输出由副轴传递的动力以驱动车辆。CN109591570ACN109591570A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；变速器，所述变速器包括：主轴(2)，所述发动机(1)的输出轴与所述主轴(2)同轴连接；副轴(3)，所述副轴(3)与主轴(2)平行；第一挡位齿轮组，包括由所述主轴(2)承载的第一主动齿轮(4)和由所述副轴(3)承载的第一从动齿轮(5)；第二挡位齿轮组，包括由所述主轴(2)承载的第二主动齿轮(6)和由所述副轴(3)承载的第二从动齿轮(7)；超越离合器(8)，所述超越离合器(8)设置在所述第一主动齿轮(4)和主轴(2)之间或者设置在所述第一从动齿轮(5)和副轴(3)之间，以使得通过所述第一挡位齿轮组仅能够沿着从所述主轴(2)到所述副轴(3)的方向传递扭矩；第一离合器(9)，所述第一离合器(9)用于接通或断开所述第二主动齿轮(6)和主轴(2)之间的动力传递，或者用于接通或断开所述第二从动齿轮(7)和副轴(3)之间的动力传递；第一电机(11)，所述第一电机(11)的动力轴与所述主轴(2)同轴连接；输出部(10)，所述输出部(10)用于输出由所述副轴(3)传递的动力以驱动车辆。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主轴(2)的一端与所述发动机(1)的输出轴连接，所述主轴(2)的另一端与所述第一电机(11)的动力轴连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在发动机驱动行驶工况，当所述第一离合器(9)接合时，所述超越离合器(8)分离；当所述第一离合器(9)分离时，所述超越离合器(8)接合。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述超越离合器(8)设置在所述第一从动齿轮(5)和副轴(3)之间，所述第一离合器(9)用于接通或断开所述第二主动齿轮(6)和主轴(2)之间的动力传递。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，当所述变速器处于第一挡位时，所述超越离合器(8)接合，所述第一离合器(9)分离，所述发动机(1)的动力依次经过所述主轴(2)、所述第一主动齿轮(4)、所述第一从动齿轮(5)、所述超越离合器(8)、所述副轴(3)传递至所述输出部(10)；当所述变速器处于第二挡位时，所述超越离合器(8)分离，所述第一离合器(9)接合，所述发动机(1)的动力依次经过所述主轴(2)、所述第一离合器(9)、所述第二主动齿轮(6)、所述第二从动齿轮(7)、所述副轴(3)传递至所述输出部(10)。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第一挡位为低速挡位，所述第二挡位为高速挡位。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二电机(12)，所述第二电机(12)与所述副轴(3)相连。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第二电机(12)的动力轴与所述副轴(3)通过齿轮传动机构相连。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述齿轮传动机构包括相互啮合的第一传动齿轮(13)和第二传动齿轮(14)，所述第二电机(12)的动力轴与所述第一传动齿轮(13)连接，所述第二传动齿轮(14)与所述副轴(3)连接。2CN109591570A权利要求书2/2页10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二传动齿轮(14)设置在所述副轴(3)的一端，并与所述副轴(3)通过第二离合器(15)连接。11.一种车辆，其特征在于，包